Wipeout HD videojuego

Futuro en alta definición

Con el lanzamiento del Playstation Network, Sony se esfuerza por mantenerse al dia e incluye uno de sus mas importantes títulos.

WipEout HD análisis

Desarrollado originalmente por Psygnosis en 1995, “WipEout” se caracterizó por populizar el genero de carreras futuristas y música de DJ´s fuera de las consolas de Nintendo.

Actualmente, la serie cuenta con nueva entregas, y aunque la tecnología ha evolucionado, el concepto sigue siendo el mismo. “WipEout HD” pone al jugador al control de un auto y deberá competir en varias pistas para llegar en primer lugar ya sea por su habilidad para manejar, tener la máquina más veloz o el arma más poderosa.

Cuenta con cinco modalidades base: Single Race (una sola vuelta), Tournament (competencia por puntos en diversas pistas), Time Trial (mejor tiempo en una sola vuelta), Speed Lap (mejor tiempo en uns sola vuelta), Speed Lap (mejor tiempo en varias vuetas) y Zone mode (de resistencia).

Permite unirte a uno de los 12 equipos presentes en el juego, donde cada uno cuenta con un modelo de nave que mejora en armas, defensa y velocidad conforma se avanza.
Cuenta con 8 pistas de base y pueden añadirse nuevas pistas y equipos a través de la tienda en línea. Aunque dicho juego es la reunión de elementos destacados de versiones anteriores –especialmente de los títulos “WipEout Pulse” y “WipEout Pure”– es el primero que se anunció para el PlayStation Network, el primero en contar con gráficas en alta definición y con opción de poder competir en línea hasta con otros siete competidores.

Después de su salida al mercado, Sony recibía varias quejas de sus jugadores, ya que el sistema de publicidad implementado dentro del juego era muy tardado, los jugadores entonces, tenían que esperar unos 15 segundos más a que el anuncio terminara, junto con el tiempo que tardaba en cargar los niveles del juego, por lo que tuvo que retirar dicha publicidad.

Música electrónica
Al igual que los otros juegos de la serie, éste es un titulo visualmente impactante, sobre todo cuando se ve en su máxima resolución, y aunque solo se encuentra disponible para el PlayStation 3, vaya que se vuelve una de sus mejoras exclusivas. La pasión por la velocidad en los videojuegos es mucha, y con la imagen y acción que presenta “WipEout HD”, el titulote se vuelve un “lujito” que bien vale la pena tener.
Una de las principales características de la serie “WipEout” es su música , arreglada especialmente por DJ´s europeos. Esta versión cuenta con nuevas mezclas y temas originales de artistas como MoveYa!&Steve Lavers, Stanton Warriors, DJ Fresh, Ed Rush, Optical&Matriz, Noisia, MIST y Kraftwerk.

Carrera destructiva
Una de las modalidades relativamente nueva que se encuentran en este titulo es “La Zona” en la que el jugador toma una nave “lenta” y conforme avanza por diferentes zonas aumenta la velocidad, la cual debe mantener o aumentar antes de que se acabe la energía o choque. En este modo, los escenarios se vuelven una grafica que responde directamente al tipo de música que se escucha durante la carrera.

Trofeos secretos
Como todo juego para el PlayStation 3 que se edite a partir de 2009, “WipEout HD” cuenta con trofeos. De manera similar a los achievements en el Xbox 360, son premios que resaltan los logros o actividades del jugador y se sincronizan con su cuenta en línea para compararlos con los jugadores de su lista de contactos. Este título cuenta con 38 trofeos.

Primeras impresiones
A pesar que se anunció su lanzamiento en 2007, éste no se publico sino hasta septiembre de 2008 en Estados Unidos y Europa. ¿La razón? “WipEout” HD” no superaba pruebas para evitar que sus gráficos provocaran epilepsia, lo que obligó a replantear muchos elementos visuales de cada una de las pistas.

Por: José M. Saucedo

Rossion Q1, el norteamericano nacido de los Noble M400 y M12

A raíz de un comentario de Héctor, uno de nuestros lectores, nos llega la historia de un nuevo superdeportivo construido en Estados Unidos por el fabricante Rossion Cars, pero con todo el espíritu de Noble, ya que en febrero de 2007 adquirieron los derechos de diseño y producción del Noble M12 y el M400, dos de las joyitas de este fabricante anglo-sudafricano.

El objetivo de los norteamericanos con su impresionante Rossion Q1 es ofrecer el mayor lujo posible sin sacrificar ni un ápice de la deportividad que caracteriza a los Noble con su chasis ultraligero, de hecho aunque el modelo de Rossion pesa unos míseros 20 kg más que el Noble M400 sus prestaciones mejoran gracias a que su potencia aumenta hasta los 450 CV.

Lo más impresionante es que consigue esos 450 CV gracias al bloque motor Duratec de 3.0 litros que equipaba el Ford Mondeo ST220 (con 220 CV de potencia) y que gracias a un doble turbo es capaz de ofrecer una potencia digna de un deportivo y una relación potencia/peso de 418 CV/1000 kg, salvando las distancias, notablemente mejor que la de todo un Porsche 911 GT3, consiguiendo una aceleración en el 0 a 97 km/h en tan solo 3,2 segundos.

Sus creadores aseguran que la tecnología empleada en el chasis ofrece una experiencia de la conducción deportiva extremadamente pura, como los deportivos de antaño, sin olvidarnos de las prestaciones de infarto que ofrece su potente y a la vez económico motor, ya que gracias al empleo de un bloque tan conocido y utilizado como es el Duratec de Ford su precio base se queda en unos “ridículos” 95.400$ (64.000€ al cambio actual), prácticamente lo mismo que cuesta en Europa un Porsche Boxter S.

Entre su equipamiento opcional se incluye navegador GPS, espejos retrovisores eléctricos, tapizados en piel realizados a mano y un equipo de sonido de alta calidad, en fín, para los que quieran un extra de confort y elegancia en un superdeportivo construido para disfrutarse en los circuitos y de paso pueda utilizarse para el día a día.

Así que ya sabeis, la construcción del Noble M400 y el Noble M12 cesó hace unos años pero hoy en día y hasta que por fín se comercialice el nuevo Noble M600 y el misterioso modelo que reveló Lee Noble, la alternativa más parecida es el Rossion Q1.

Por: David Villareal Vía: Rossion Cars

Nissan 370Z 40 Aniversario, edición especial para Estados Unidos

La serie Z está de cumpleaños, el día 22 de este mes cumple nada menos que 40 años de vida. El 22 de octubre de 1969 el Datsun 240Z hacía su primera aparición en el mercado estadounidense como el primer coupé deportivo de una saga que se ha mostrado más que exitosa.

El actual Z es el Nissan 370Z y por coincidir sus primeros meses de vida con el aniversario, Nissan ha decidido celebrarlo con una edición especial conmemorativa sobre su coupé biplaza más deportivo. Aunque su presentación coincide, el 370Z 40 Aniversario se empezará a vender en la primavera de próximo año.

El “40 Aniversario” parte de la base de un 370Z coupé convencional equipado con el paquete Sport y agrega detalles únicos y exclusivos como no podía ser menos. El brillo exterior corresponde a una pintura Quartz que sólo existe en esta edición y que se complementa con las llantas de aleación de 19” Rays con un toque ahumado.

Algunas otras diferencias significativas saltan directamente a la vista, por los parachoques ligeramente diferenciados o por las pinzas de los frenos pintadas de color rojo. Pero como toda edición especial que se precie lo verdaderamente exclusivo está en el interior.

El habitáculo lleva una preciosa combinación de color oscuro y rojo.

El rojo corresponde a los asientos de cuero, en los que se puede leer la palabra “40th Anniversary”, y a la costura que luce el salpicadero. Las alfombrillas llevan la misma inscripción y la placa identificativa también.

Un bien así, tan preciado, hay que cuidarlo como dios manda. Así que Nissan te regala incluye en el precio una cubierta conmemorativa en acabado satinado para evitar que el polvo se pose sobre el 370Z.

El paquete Sport que este modelo trae de serie añade, entre otras cosas, el SynchroRev Match que ajusta el motor a las revoluciones adecuadas de cada marcha, los frenos deportivos o el diferencial de deslizamiento limitado.

Todavía no han publicado su precio final pero será directamente proporcional a lo exclusivo de la edición.

Por: Óscar Miguel Vía: carscoop

¿Opel Insignia CDTI o Ford Mondeo TDCi?

Pregunta

Hola amigos, estoy indeciso entre dos vehículos, uno es el Opel Insignia 2.0 CDTI, no sé si el de 110 CV o el de 130 CV, y el Ford Mondeo TDCi de 125 CV o 140 CV.

Hago 20.000 km al año por todo tipo de carreteras. Os agradecería vuestros comentarios. Un saludo.

Respuesta

La duda que planteas es entre dos vehículos muy similares, ambos pertenecientes al segmento de berlinas medias de corte generalista. Empezaremos analizando los puntos más importantes del Opel Insignia 2.0 CDTI. Es una berlina lanzada al mercado hace algo menos de un año, y que está cosechando muy buenas ventas gracias a un buen equilibrio entre calidad, diseño, practicidad y precio. Nos comentas que dudas entre los motores 2.0 CDTI de 110 CV y 130 CV. Nuestra recomendación es que vayas a por el motor 2.0 CDTI de 130 CV puesto que es el único que se asocia al paquete de eficiencia ecoFLEX.

Con el motor de 110 CV lo que ocurre es que disponemos de 260 Nm de par máximo, mientras que en el ecoFLEX de 130 CV dicha cifra es de 300 Nm entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm por lo que las recuperaciones y aceleraciones son superiores. El 0 a 100 km/h es un segundo más rápido (11.1 segundos frente a 12.1 segundos) pero el factor realmente decisivo es el consumo de combustible. La unidad de 110 CV consume una media de 5.8 l/100 km de gasóleo, pero el 130 CV ecoFLEX con neumáticos de baja fricción y tanto cambios como electrónica optimizados se conforma con 5.2 l/100 km.

Además, las emisiones de CO₂ del Insignia de 130 CV son de sólo 136 g/km por lo que podría acogerse al casi agotado plan 2000E. Teniendo en cuenta que para todos los niveles de equipamiento el ecoFLEX de 130 CV es 950€ más caro que el Insignia de 110 CV, atendiendo a razones puramente económicas habría que hacer unos 160.000 km para amortizar la diferencia de precio. Sin embargo, el mayor agrado de uso y las mejores prestaciones son detalles que para mí ya van incluidos en la lógica económica por lo que te recomendamos que dentro de los Opel Insignia tu elección sea un ecoFLEX de 130 CV.

Analizando otros aspectos de la berlina germana (de la que publicamos una prueba hace algo menos de un año) nos parece un vehículo muy bien terminado en su habitáculo, espacioso y con unos asientos muy confortables para viajes largos, tiene un carácter muy rutero. La evolución con respecto al Opel Vectra es muy clara, y se deja notar en todos los aspectos, desde una dinámica cuidada hasta elementos de seguridad y tecnología que ni siquiera berlinas premium tienen. En cuanto a cotas, mide 4.83 metros de largo y cuenta con un maletero de 500 litros, pero es algo incómodo en maniobras por ciudad.

El equipamiento que nos parece más equilibrado es el Edition, que de serie lleva todo lo deseable en una berlina media sin pretensiones lujosas, pero si queremos los faros adaptativos AFL+ o el asistente de mantenimiento de carril tendremos que irnos al acabado Cosmo. En cuanto al Edition, de serie incluye ESP, control de tracción, ordenador de a bordo, reposacabezas activos, climatizador, encendido automático de luces, molduras metálicas en habitáculo, volante de cuero o radio CD con MP3. Por 350€ más yo le pondría unas llantas de 17 pulgadas, que siempre quedan muy bien.

El precio final para un Opel Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX Edition de 130 CV sería de 25.200€, a lo que habría que restar el hipotético descuento del Plan 2000E. Pasemos ahora a analizar el otro coche que estás pensando en comprar, el Ford Mondeo. Dudas entre el motor 1.8 TDCi de 125 CV y el 2.0 TDCi de 140 CV. Sin dudarlo, te recomendamos que adquieras la versión de 140 CV. El motor 2.0 TDCi es más moderno que el 1.8 TDCi, rudo, rumoroso y amigo de las vibraciones. El consumo medio de combustible del 1.8 es de 5.8 l/100 km, mientras que el del 2.0, con 15 CV más y mayor agrado de uso, es sólo 0.1 l/100 km superior.

Las prestaciones tampoco tienen punto de comparación, dónde el Mondeo de 125 CV tarda 10.5 segundos en acelerar hasta los 100 km/h la versión de 140 CV lo hace en un segundo menos. Un detalle curioso es la cifra de par máximo, para ambos de 320 Nm, sin embargo en el motor 1.8 TDCi se entregan a 1.800 rpm, mientras que en el 2.0 TDCi la entrega abarca el rango 1.750-2.250 rpm. Un punto común entre ambas motorizaciones es que no pueden acogerse al Plan 2000E, sus emisiones de CO₂ son de más de 150 g/km. Para las diferentes versiones, la diferencia de precio entre las dos motorizaciones es de 1.000€.

En el apartado motores/consumos el Opel Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX de 130 CV les gana la partida, pero, ¿en cuanto a habitabilidad y equipamiento?. El habitáculo del Ford Mondeo es muy amplio, más incluso que el del Opel Insignia. La calidad de los materiales y ajustes es buena pero está un pasito por debajo del Opel, aún así la sensación es de robustez y de que aguantarán bien el paso de los años. Las medidas exteriores del Ford se asemejan a las de su rival alemán, mide 4.78 metros de largo y cuenta con un maletero ligeramente mayor, concretamente de 528 litros de capacidad para el cinco puertas.

El nivel de equipamiento que te recomendamos es el Trend X, que además acumula jugosos descuentos comerciales. Por 22.410€ tendrás a tu disposición ESP, ordenador de a bordo, EBD, reposacabezas activos, climatizador bizona, llantas de aleación de 16 pulgadas, manos libres Bluetooth con control por voz, radio CD con MP3 o volante forrado en cuero. Por 750€ más tenemos faros de xenón, por 300€ más llantas de 17 pulgadas y por 200€ adicionales sensores de luz y lluvia, cargador de 6 CD y control de velocidad. Con todo, el precio sería de 23.660€, muy por debajo de un Insignia equivalente menos equipado.

Nuestra recomendación es clara, un Ford Mondeo 2.0 TDCi de 140 CV con el acabado Trend X.

Alternativas

En el segmento de las berlinas medias generalistas hay multitud de opciones en la zona de los 20.000€-25.000€, es una de las franjas más rentables y pobladas del mercado. Una alternativa interesante puede ser el nuevo (presentado la semana pasada) Renault Laguna GT 4Control dCi 130. Se trata de un Renault Laguna con el exclusivo sistema de cuatro ruedas direccionales, que le ofrece una dinámica y agilidad sin parangón en su segmento, además de un plus de seguridad. Su motor 1.9 dCi de 130 CV es contundente y lo mueve con soltura, acelerando en 10.6 segundos a los 100 km/h gracias a 320 Nm de par máximo a 2.000 rpm.

Asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones, el consumo de combustible de esta versión del Laguna es de 5.8 l/100 km, con lo que emite 150 g/km de dióxido de carbono. Sus dimensiones son más compactas que las de Mondeo o Insignia, el Renault Laguna se conforma con 4.69 metros de longitud, que redundan en un maletero más pequeño, 450 litros de capacidad.

Su habitáculo tiene una terminación excelente, en mi opinión superior a la de Insignia y Mondeo, el equipamiento es sobresaliente para su precio recomendado de venta, 24.880€, más parejo al del Opel que al del Ford.

De serie son las llantas de 17 pulgadas, un volante deportivo, el excepcional sistema de dirección a las cuatro ruedas, ESP, ordenador de a bordo, control de velocidad, sensores de luz y lluvia, tapicería mixta de cuero/tela o radio CD Arkamys con 8 altavoces y conexión Bluetooth para móviles. Otra opción interesante actualmente es el Citroën C5 2.0 HDi FAP 140 Millenium, se ha lanzado aprovechando el estreno inminente de cierta película pero lo cierto es que aglutina muchísimo equipamiento interesante a un precio más que razonable, de otra manera habría que pagar bastante más en opciones.

El motor 2.0 HDi de 140 CV es el mismo que monta el Ford Mondeo, de resultados probados y prestaciones prácticamente iguales a las del óvalo azul, con un consumo medio de 5.8 l/100 km. Es un coche más orientado al confort que al dinamismo del Opel Insignia o el Renault, el Ford Mondeo se posicionaría en un término medio.

En su amplio habitáculo y abrazado por unas buatacas muy cómodas los kilómetros se devoran con una facilidad asombrosa. La calidad de terminación no tiene precedentes en Citroën, situándose muy por encima del antiguo C5 y al nivel de su rival francés el Renault Laguna.

Mide 4.78 metros pero su maletero es el más pequeño del cuarteto, sólo 439 litros.

Hablando de la dotación de serie, realmente elogiable: ESP+ASR, ordenador de a bordo, iluminación en curva, regulador y limitador de velocidad, climatizador bizona, asistente de luz y lluvia, volante de cuero, navegador MyWay con pantalla de 7 pulgadas, radio CD con MP3, conexión Bluetooth para teléfonos móviles o llantas de 17 pulgadas. A mí me suena muy bien, y más teniendo en cuenta que el paquete completo cuesta 24.390€.

En resumen, cuatro coches con carácteres diferentes, pero por precio nuestra elección es el Mondeo. Si te ves con dudas solicita pruebas en los diferentes concesionarios de tu ciudad.

Por: Sergio Álvarez Fuente: Diariomotor

Existe un cierto riesgo de daño en los oídos por ir en descapotable, con matices

No os alarméis con el titular pero un estudio de la publicación Otolaryngology – Head and Neck Surgery revela que los pasajeros de un descapotable podrían sufrir daños en los oídos por el ruido que se genera en la circulación.

La base del experimento ha sido realizada por Michael C.F. Smith y Philip Michael utilizando métodos muy simples: se han subido a diferentes cabrios y han medido el ruido que llega a ambos oídos del conductor mediante una aplicación para el Apple iPhone llamada DBMeter Pro. Con estos pocos recursos han llegado a interesantes conclusiones.

Circulando a 80, 96 y 113 km/ han registrado un nivel de decibelios de entre 86 y 87 de media con un pico máximo de 97 decibelios. Por otros estudios se sabe que a partir de 85 decibelios empieza a existir un cierto riesgo de daño auditivo, pero además estos investigadores han calculado que exponiéndose a 97 dB de sonido durante 15 minutos ya se producen daños reales.

Su conclusión es clara. Factores como la velocidad, el estado del asfalto y del tráfico o el tipo de coche influyen en la cantidad de ruido que llega al conductor del descapotable y, según estas circunstancias, pueden producirse daño en el oído debido al nivel de ruido. Para reducir este riesgo Michael y Philip aconsejan llevar las ventanillas cerradas aunque se tenga la capota recogida porque así se disminuye en gran parte el ruido que llega a los pasajeros.

Si te quieres proteger mejor cuando circulas con tu cabriolet tienes varias alternativas. La más agradable, dejar de sentir la brisa y el sol en la cara. La menos agradable pero mucho más segura, ponerte un casco de motorista.

Nuestros compañeros de Jalopnik han recogido, a modo comparativo, los decibelios que se producen en situaciones corrientes de tráfico. Por ejemplo el tráfico rodado convencional o el camión de la basura (en este caso van juntos) emiten un ruido de unos 80 dB. El paso del metro o de una motocicleta a unos 8 metros de distancia ya supera la barrera de los 85 dB.

Por: Óscar Miguel Vía: jalopnik otojournal

JB Car Design estiliza el Lamborghini Murciélago LP 640

El Lamborghini Murciélago LP 640 parece que ha pasado a un segundo plano para muchos una vez que el LP670-4 SV ha aparecido en escena, es como si perdiera sus puntos en favor del “Super Veloce”. Sin embargo en el mundo del tuning no lo olvidan y prueba de ello es este trabajo de JB Car Design.

Desde la superficie más exterior del LP 640 JB-R aparecen los detalles exclusivos. La pintura, aunque pudiera parecerlo, es un trabajo único de JB Car Design y no aparece en ningún otro Lamborghini. Junto a ese tono granate se distingue los diferentes accesorios aerodinámicos y pequeños detalles como los “brillantes” que hay en las entradas de aire. El calzado lo forman unas llantas Schmidt de 20 pulgadas y anchos neumáticos Michelin.

Dejando los detalles exteriores, dentro del habitáculo todo está muy cuidado. Domina una combinación de suave piel roja con cuero negro y diversiones acentos de fibra de carbono como el de las levas del cambio o el de las cubiertas de los paneles de instrumentos. Justamente en el habitáculo es donde mejor se disfrutará del sonido del escape, que puede ajustarse mediante un botón con la gravedad que uno quiera.

La caballería del V12 puede ser incrementada gracias a dos kits de potencia diferentes, el primero con una salida de 710 CV y el segundo de 750 CV. Con el motor apurado al máximo el Murciélago es capaz de elevar su velocidad hasta los muy respetables 370 km/h.

A la venta está por ahora esta unidad de prueba, lo que podríamos denominar “coche piloto”, por unos 355.000 euros aproximadamente. Tiene ya 9.000 kilómetros de vida pero se le pueden perdonar, ¿verdad?

Por: Óscar Miguel Fuente: Diariomotor Vía: worldcarfans

Cambios en el Porsche 911 Turbo

El último grito del turbo

A poco más de un año que los demás modelos de la actual generación 997 del Porsche 911 migraron a los cambios de media vida, le toca el turno al 911 Turbo.

El cambio más importante se centró en el motor, que subió de 3.6 a 3.8 litros y cuya compresión es mayor (de 9.0 a 9.8:1); la potencia aumentó de 480 a 500 CV, lo mismo que el conteo de libras-pie, que de las previas 460 (o 505 con el paquete Sport Chrono), ahora brinda 479 (o 516 con ell Sport Chrono).

El nuevo 911 Turbo cuenta ahora con la transmisión PDK robotizada de doble embrage, que sustituye a la automática convencional del antiguo modelo.

El consumo y, por lo tanto, las emisiones de C02, se redujeron 18%, mientras que el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h bajó de 3.4 a 3.2 segundos.

Ferrari 458 Italia

En el corral de MAranello hay un nuevo modelo para domar

Ya que el F430 es el modelo de mayor venta de Ferrari, no nos extraña que minutos después de que fuera anunciado su sucesor, el 458 Italia, los servidores que están a disposición de la prensa se saturaron cuando miles de periodistas trataban de obtener fotos e información del nuevo modelo de Maranello.

La parte numérica de su nombre se refiere al desplazamiento del motor (4.5) y al numero de cilindros (ocho), mientras que “Italia” fue elegido porque Ferrari siente que el nuevo deportivo es un ejemplo de “la habilidad creativa, la pasión y la tecnología de vanguardia” de su tierra natal.

El 458 estrenó nuevas características formales nunca antes vista en Ferrari; por ejemplo el triple escape.

Ferrari asegura que el 458 es un auto completamente nuevo y que Michael Schumacher colaboró de manera estrecha para desarrollar el modelo de dos asientos y motor central, principalmente el interior, y muy en particular, el volante multifuncional. El chasis es otra vez de aluminio, pero ahora las piezas están pegadas, y no soldadas.

El 458 Italia cuenta con un V8 de 4,499 cc (4.5 litros), con una compresión de 12.5 a 1, que entrega 570 CV y 55 libras-pie a 6,000 rpm; esto significa una ganancia de 87 CV y 55 libras-pie contra el de por sí poderoso F430. A pesar de la gran potencia específica (127 CV por litro), el consumo de combustible se calcula en 7.2 km/l de promedio gracias a la disminución de la fricción de los componentes internos del motor.

La transmisión es robotizada de doble embrague y siete velocidades. Las cifras oficiales de Ferrari hablan de un auto capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y que alcanza 325 km/h de máxima. El Ferrari 458 Italia se presentó por primera vez este año en el salón de Frankfurt.

Precio estimado: 350,000dls. Modelo 100% nuevo, que sustituye al F430. Motor más potente y que gasta menos. transmisión robotizada de doble embrague.

Ford apuesta por la seguridad de los coches por satélite

La seguridad vial del futuro desde luego no va a ser como la actual, donde los actores de lo que conocemos como “tráfico” están bastante dispersos y poco comunicados entre sí. Las apuestas de cara a un corto/medio plazo de los fabricantes son muy variadas pero casi todas se basan en la idea de automatizar tareas que disminuyen el porcentaje de fallos del factor humano.

Ford, en colaboración con diversos investigadores de la Auburn University, está desarrollando un sistema en el que la gran parte de la seguridad de sus vehículos se consigue en combinación con un satélite. La esencia es que el control de estabilidad de cada uno de los coches actúe según la información que le transmita el GPS.

El ESC o control de estabilidad tomaría la información del GPS y parámetros como la velocidad, el ángulo de inclinación o el desplazamiento lateral del vehículo para discernir si el vehículo está a a punto de sobrepasar los límites de la física (bajo peligro de pérdida de adherencia).

Llegado a un extremo el sistema sería capaz de controlar los frenos y prácticamente detener el vehículo.

Nos faltan algunos datos para dar una opinión sobre este tipo de seguridad activa. Aparentemente del GPS sólo obtendría información de su posición que debería contrastarse en un mapa a la hora de conocer curvas peligrosas, barrancos o similares de cara a adecuar la actuación del ESC.

El software que gestionaría el ESC tendría en un futuro una serie de modelos predictivos de accidentes de circulación que permitirían anticipar todavía más un alto riesgo de siniestro.

A priori parece una buena idea lo que están investigando y sigue llevándonos a la idea de control globalizado, a que el coche pueda interactuar y obtener información automatizada de todos los que forman parte del entorno. Sugiere más seguridad pero también sugiere pérdida de control. ¿Es éste realmente el futuro del tráfico rodado?

Por: Óscar Miguel Vía: wired

Lamborghini Gallardo Superleggera biturbo by Heffner Performance

Estoy seguro que el nombre de Heffner Performance te suena, y es que después de presentar hace un mes su bestial preparación del Lamborghini Murciélago con 1100 CV es más que probable que te quedaras con el nombre. Lo que te voy a presentar ahora no es menos espectacular, ni mucho menos. Se trata de una preparación de similar empaque sobre una base aún más deportiva, el exclusivo Lamborghini Gallardo Supperleggera, que te recuerdo incluía una rebaja de 100 kg en el peso y una potencia 30 CV superior a la del Gallardo normal.

Basándose en la configuración de doble turbocompresor consiguen incrementar el rendimiento del magnífico V10 de 5 litros hasta doblar las cifras oficiales. Si el Superleggera entregaba 530 CV de serie, con la preparación de Heffner presumen de haber conseguido un pico de potencia máxima superior a 1300 CV, claro, que forzando la mecánica de una manera en la que no aguantaría muchos kilómetros.

Poder hacerse con una de las pocas unidades existentes del Superleggera (tan solo 172 llegaron a EE.UU.) ya es un gran privilegio, así que atreverse a meterle mano a la mecánica es una operación que requiere de mucha responsabilidad. Pero los hombres de Heffner ya están curtidos en mil batallas de este tipo así que se sin miedo se pusieron manos a la obra.

Lo primero que hicieron fue pesar el vehículo y meterlo en el banco de rodillos para medir su potencia de fábrica. Los resultados obtenidos fueron de 436,2 rwhp. Esta potencia se corresponde con la medida en las ruedas traseras, por eso su valor es bastante menor que los 530 bhp (medidos sin contar los rozamientos producidos por la transmisión) que oferta de serie.

Ya con un valor de referencia sobre el que poder comparar el incremento de potencia final, lo siguiente es ponerse manos a la obra (obviamos la parte de diseño e ingeniería previos que no nos muestran). Toca extraer el descomunal propulsor del vano motor.

Tras el minucioso trabajo, el vano motor queda vacío a la espera de su nuevo hipervitaminado inquilino. Y aquí está el bloque de 10 cilindros y 5 litros listo para ser desmontado y a la espera de sus nuevos componentes.

Las primeras mejoras vienen de la mano de Carrillo, un fabricante especializado en bielas y pistones para preparaciones de motores de alto rendimiento. Aquí tienes la diferencia visual entre el conjunto de pistón y biela de serie (abajo) y el instalado (arriba). Además de ganar en resistencia, esta combinación también logra reducir el ratio de compresión, lo que permitirá aguantar mayor presión en los turbos.

Es turno de la parte importante, la instalación de los dos turbos. Para ello primero deben construir el sistema de tubos necesarios integrados con el sistema de escape y el motor. Estos tubos están construidos en acero inoxidable y han sido unidos mediante soldaduras de tungsteno y argón (TIG).

Las partes más expuestas a la temperatura han recibido un recubrimiento cerámico para incrementar su resistencia. Este recubrimiento puede terminarse en diferentes colores, y aunque lo normal es dotarlo de un acabado cromado, los chicos de Heffner han elegido para esta ocasión tan especial el negro mate, para diferenciarse así de otras preparaciones anteriores.

Y ahora es cuando llega el momento de la verdad. Toca arrancar el motor, comprobar que todo funciona correctamente y medir las prestaciones. Como ya te he anticipado en los primeros párrafos, la potencia final conseguida supera los 1300 CV. Si tenemos en cuenta que el banco de rodillos midió 436 rwhp de serie, y los equiparamos a los 530 CV que oferta el fabricante, mediante una regla de tres obtenemos esa cifra.

Y aquí tienes, por último, el vídeo en el que se puede ver como exprimen cada uno de los caballos en el banco de rodillos. Atención al sonido de su escape.

¡Quién pudiera! Seguramente su afortunado propietario disfrute de él cada kilómetro, y con eso deberemos conformarnos, porque este vehículo es único y por el momento no se conoce otra preparación comparable sobre la base del ya de por sí exclusivísimo Superleggera.

Por: Rubén Cano Vía: Heffner

Acelerador inteligente para evitar accidentes

Seguro que muchos de vosotros recordaréis cómo hace unos días os informábamos acerca de una multitudinaria llamada a revisión de Toyota: nada menos que 3.8 millones de vehículos serían avisados por la marca para modificar un defecto de diseño en el anclaje de las alfombrillas, un asunto en absoluto menor ya que podía suceder que el pedal del acelerador se quedase bloqueado por culpa de las alfombrillas, con el consecuente riesgo de accidente.

Pues bien, para evitar aceleraciones no intencionadas como la que se podrían dar en casos así, algunas marcas utilizan el acelerador inteligente, una solución bastante simple que hace que las órdenes del conductor sobre el pedal del freno siempre prevalezcan sobre las del acelerador. Esto es, si se nos quedase accionado por error el acelerador, bastaría un pisotón al freno para poder parar el vehículo, ya que si ambos pedales están presionados a la vez la electrónica forzaría al motor a obedecer las órdenes del freno, pudiendo así decelerar y parar el vehículo.

Ya son muchas las marcas que utilizan este tipo de aceleradores electrónicos “inteligentes”. BMW equipa a sus vehículos con este dispositivo desde el año 2005, de tal forma que si el conductor mantiene pisado el acelerador con el vehículo en movimiento y pisa a la vez el freno el vehículo se detendrá, mientras que otras marcas como Volkswagen y Audi ya montan este sistema desde hace años, pues ya tuvieron problemas de casos aislados de aceleración no deseada en el pasado. Otros fabricantes como Chrysler también afirman que la mayoría de sus modelos también cuentan con el sistema.

Ahora, Toyota dice que la solución a esos 3.8 millones de vehículos llamados a revisión no pasa por rediseñar la sujeción de las alfombrillas, así que probablemente también veamos como adopta este tipo de aceleradores electrónicos “inteligentes”, con un software adecuado para solventar el problema potencial de este tipo de casos.

Por: Fran López Vía: Kicking Tires

Jaguar XJ 2010

Jaguar abandona el estilo clásico en un sedán grande

Los distribuidores de Jaguar en Estados Unidos decían que una vez que alguien conducía el Jaguar XJ, se convencía de comprarlo. El problema era lograr que lo condujeran. Conscientes de esto, la marca le dio carta blanca a Ian Callum, el jefe de diseño, para desarrollar un modelo que dejara atrás el excesivo conservadurismo de formas del anterior XJ, el cual parecía fabricado con troqueles de hace 30 años.

El resultado es un auto visiblemente inspirado en el XF, pero con otros detalles y líneas que se rebelan contra lo establecido y buscan añadir un toque de vanguardia a la marca. El nuevo XJ 2010 tiene un extremo posterior único, que se atreve, por ejemplo, a pintar el poste trasero de negro, con lo cual aumenta –claro, visualmente- el área acristalada y le da mayor ligereza estética a este modelo.

El nuevo felino llegará al continente americano con tres motores, todos V8 de 5.0 litros, lo que deja en claro que no hay exactamente una preocupación por convertir en clientes a los miembros del Greenpeace. El menos poderoso de ellos tendrá 385 CV. Los que quieren más potencia tendrán una versión con 470 caballos y los que de plano tienen mucha prisa por llegar contarán con uno de 510, que de acuerdo con el fabricante será capaz de alcanzar 100km/h en 4.9 segundos.

No deberá haber motivos para querer bajarse rápidamente de un auto que tendrá incluso una versión larga, con 12.5cm más. El nivel de calidad de los materiales y equipo estándar se puede medir por el lado practico de la pantalla táctil de ocho pulgadas o por el sonido con 1,200 watts de potencia, firmado por Bowers&Wilkins. Parece que a partir no será necesario manejar un XJ para enamorarse de él.

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Carrocería de aluminio soldado y pegado. Conserva el chasis del anterior XJ, mejorado. Jaguar asegura que el nuevo XJ pesa unos 2,000 kg, esto es, menos que el XF. Precio estimado 120,000-150,000 $US.

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Por: Sergio Oliveira

Gladiator, genial nombre para un Porsche Cayenne Biturbo descomunal

Me he tenido que cortar bastante para no ponerle el famoso sello de “Porsche Cayenne más bruto del mundo”. El preparador ENCO ha publicado los datos y las fotos del Gladiator 700 GT Biturbo, un inmenso Porsche Cayenne brutalizado, potenciado al máximo y casi casi capacitado para actuar de extra en una secuela de Mad Max.

Este Cayenne se lleva la palma en la definición de “bitono”, porque es de color negro con una banda roja que lo rodea. Las llantas van a juego, nunca se vio tanto rojo en unas ruedas de 23 pulgadas de diámetro. Los neumáticos Dunlop Sport Maxx GT tienen unas medidas de 315/25R23. Curiosamente el kit aerodinámico, con sus faldones y sus parachoques “destacados”, no es de lo más bruto que uno se puede imaginar.

Cuenta también con una suspensión electrónica, propia del Cayenne Turbo, pero adaptada a sus nuevas características, consiguiendo además reducir la altura en 5 cm y asegurar esta apisonadora al suelo. Convenientemente por la salud de sus ocupantes le han instalado unos frenos Porsche con discos de hasta 41 cm de diámetro (con unas pinzas de 12 pistones nada menos).

Atención al interior porque es lo máximo de esta preparación. El color rojo brillante de la fibra de carbono sirve de iluminación para un interior colorido donde, aún con todo, hay algo que resalta más: los asientos deportivos de Alcantara tomados del Porsche 911 GT3.

Desde el motor de partida el Gladiator lleva un montón de cambios para superarse a sí mismo. Nueva centralita, un doble turbo kilométrico, filtro de aire deportivo, salida de escape de alto rendimiento y un largo etcétera convierten a un motor “suave” del Cayenne en un profuso bloque de 700 CV de potencia.

700 CV y 850 Nm de par máximo confieren a cualquier deportivo una gran fiereza, pero si hablamos de un bicho de 2.5 toneladas de peso entonces lo podemos dejar mejor en meteorito o en “la gran masa”. De forma sumamente contundente este Cayenne surca el asfalto hasta a 290 kilómetros por hora, número insano que pasa desapercibido ante otras cifras: el 0-100 km/h cae en 4.5 segundos.

En definitiva es una burrada preparación extrema hasta el máximo. Intenta rivalizar con el MAFF Muron, con el Chopster de Mansory o con los Tornado de Gemballa pero yo lo tengo muy claro. Bravo ENCO, vuestro Gladiator pasará a la historia.

Por: Óscar Miguel Vía: zercustoms

Hidrógeno vs. Gasolina: fuga de combustible con incendio

Siempre que se habla de coches de hidrógeno, es difícil que no salga a relucir el tema de la seguridad. En caso de accidente en el que haya pérdida de combustible y se produzca un incendio, ¿qué es más seguro, un coche de hidrógeno o uno de gasolina? Todos hemos podido ver las famosas fotos del desastre del dirigible Hindenburg. ¿Ocurriría algo semejante si un coche de hidrógeno se incendiara?

Intentando dar respuesta a esta cuestión, El Dr. Michael R. Swain, de la Universidad de Miami, llevó a cabo en 2001 un experimento en el que enfrentó a dos coches iguales (excepto en el depósito de combustible, uno con hidrógeno comprimido y el otro con gasolina) al hecho de sufrir una fuga de combustible que se incendiaba. La simulación se grabó en video que dura 3,5 minutos.

El coche de gasolina se preparó con una punción en un manguito que dejaba caer el combustible al suelo a la altura de la parte central del vehículo. Durante el video, se derraman 5 pintas (unos 2,3 litros) de gasolina, que en términos calóricos equivalen a unas 20.000 kcal.

En el auto de hidrógeno se provocó una fuga del depósito a través de la válvula de seguridad, haciendo que arda el hidrógeno que escapa. La válvula permite que todo el hidrogeno almacenado en el tanque se libere en 100 segundos. Durante el video, la fuga de hidrógeno es de 1,5 kg., equivalente a 44.000 kcal.

Veamos las consecuencias que sufrieron ambos coches analizando estos 7 fotogramas del video.

Fotograma 1. Tiempo transcurrido: 0 min, 0 seg. El vehículo de la izquierda es el de hidrógeno. El de la derecha es el de gasolina.

Fotograma 2. Tiempo transcurrido: 0 min, 3 seg. Se produce la ignición de las dos fugas de combustible. El hidrógeno escapa a un ritmo de 2.100 SCF por minuto. La gasolina se derrama a razón de 680 centímetros cúbicos por minuto.

Fotograma 3. Tiempo transcurrido: 1 min, 0 seg. El flujo de hidrógeno empieza a disminuir y la llama va perdiendo fuerza. La gasolina sigue cayendo al suelo, avivando el fuego debajo del vehículo.

Fotograma 4. Tiempo transcurrido: 1 min, 30 seg. El escape de hidrógeno se reduce al mínimo porque el depósito está prácticamente vacio; la llama casi se ha extinguido. El coche de gasolina, entre tanto, empieza a ser devorado por las llamas.

Fotograma 5. Tiempo transcurrido: 2 min, 20 seg. Mientras en el coche de hidrógeno ya no hay ningún tipo de actividad, el coche de gasolina está a punto de sufrir una explosión en el habitáculo.

Fotograma 6. Tiempo transcurrido: 2 min, 20 seg. Se produce una deflagración en el habitáculo del coche de gasolina. La vida de posibles ocupantes está gravemente amenazada.

Fotograma 7. Tiempo transcurrido: 2 min, 40 seg. El coche de gasolina es pasto de las llamas. Si no hay intervención de los servicios de extinción de incendios el vehículo quedará totalmente calcinado.

Las conclusiones del experimento son incontestables: mientras el coche de gasolina ha quedado prácticamente destruido, el de hidrógeno ha resultado indemne. Más aún, las temperaturas máximas que se pudieron registrar en elementos de la carrocería del coche de hidrógeno fueron de 117º F (47º Celsius) en la luneta posterior y de 67º F (19,4º C) en la bandeja trasera.

por: Fernando Moreno Vía: 3nw.com

AVUS Performance TT-RS, ahora el coupé de Audi es un pelín más salvaje

Juraría que hasta ahora el Audi TT-RS estaba siendo bastante virgen en cuanto a preparaciones, pero está claro que con semejante bestia hay quien quiere sacarle el candado que la asegura. AVUS Performance nos trae un trabajo sobre el TT-RS con muchos detalles.

Para empezar porque viene cargado con un aumento de potencia digno de superdeportivos de más calibre. En concreto son 120 CV los que suman a la cuenta del coupé de Audi para alcanzar los 460 caballos, nada más y nada menos. Y todo ello modificando una cosita aquí y otra cosilla allá como la ECU, el turbo o el sistema de escape de alto rendimiento.

Con 639 Nm de par máximo el cinco cilindros asegura el ponerse a la altura de algún que otro Porsche (puedes “jugar” contra el GT3 RS) y sus flat six de mayor cilindrada. El Audi TT-RS AVUS realiza el launch completo en 3.8 segundos que son los que tarda en batir los 100 km/h. Borrando limitaciones puede alcanzar los 312 km/h, nada mal para un TT desde luego.

El apodado nuevo Audi Quattro queda remozado por AVUS con un kit aerodinámico más visible además de con una pintura negra de color mate y ruedas a juego: llantas Sportec Mono de 20” y neumáticos Hankook S1 Evo. A mayores el TT-RS incorpora una suspensión coilover con varios ajustes.

Si alguno tiene la suerte de hacerse con un TT-RS y no le es suficiente, esta preparación le costará 9.700 euros sin aumentar la potencia. No es mucho más que otras preparaciones y con ella le puedes hacer competencia al Nissan GT-R también de AVUS.

Por: Óscar Miguel Vía: worldcarfans