General Motors cambia: adiós pick-ups pesados, hola baterías

General Motors ya lleva un tiempo sumergida en su proceso de reestructuración, y los cambios empiezan a hacer acto de presencia. Por hacer un pequeño resumen de lo acaecido los últimos días: el Grupo Penske – importador de Smart en EEUU - ha comprado Saturn, Opel ha sido vendida a Magna International, Saab se encuentra cerrando – con entre otros Koenigsegg – su venta, Pontiac desaparece como marca y Hummer ha sido vendida a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery, una empresa china de maquinaria.

Ahora, GM cierra una planta en Flint (Michigan). En dicha fábrica se producían los medium-duty trucks, una denominación para un vehículo que combina la estructura de una pick-up con el potencial de arrastre de un camión medio. El equivalente en Ford es el F-650 y GM contaba con dos modelos gemelos en su gama: el GMC Topkick y el Chevrolet Kodiak. Estos vehículos pueden tirar de cargas sumamente pesadas y son de gran tamaño, aún así algunos compradores los utilizaban para desplazamientos diarios.

Con un habitáculo sumamente lujoso, un peso en vacío de muchas toneladas y motores turbodiésel V8 de alta cilindrada es difícil hacerlos bajar de los 30 l/100 km. En definitiva, en algunos casos un vehículo útil con una razón de ser, en otros la pura representación del exceso. Sus ventas han caído en picado, GM no encontraba un comprador para dicha división y la ha cerrado, con ella 400 trabajadores se van a la calle. El año pasado se habían producido unos 22.000 vehículos en General Motors Flint.

Al mismo tiempo, con una inversión de 25 millones de dólares, se ha abierto un avanzado laboratorio de investigación en baterías y propulsión eléctrica. El Global Battery Systems Lab se engloba en el complejo técnico que el gigante posee en Warren, Michigan. Se extiende en una superficie de 3.065 m2 y su cometido será la investigación y desarrollo de todo lo relacionado con las baterías y sistemas de propulsión eléctrica para los futuros híbridos y eléctricos de la nueva GM. Emplea a unas 1.000 personas.

Por: Sergio Álvarez Vía: World Car Fans

Land Rover Defender Fuego y Hielo

El Land Rover Defender es sin duda uno de los todoterrenos por antonomasia, por algo su nombre lleva sonando desde la mitad del siglo pasado como uno de esos huesos duros de roer. Todoterreno a la antigua usanza podríamos decir pues en comparación con muchos de sus rivales el Defender ha mantenido su estilo y no ha ido cogiendo líneas más alejadas del mundo “off-road”.

De esta manera el actual Defender aún conserva el tratamiento cariñoso en fábrica para producir un vehículo con pocas indicios de lujo pero sí muy versátil a la hora de adentrarse en los lugares más complicados. Con el fin de añadirle un poco más de glamour e, incluso, el mal usado término deportividad, Land Rover ha decidido recrearse con dos nuevas ediciones especiales denominadas Fuego y Hielo. Tienen detalles exclusivos y colores que contrastan.

Fuego viene representado por una pintura exterior metalizada en color Naranja Vesubio mientras que Hielo lleva un tratamiento en la tonalidad Blanco Alaska. En ambos gobierna en el exterior el techo y el capó en color negro que crea un buen conjunto enlazado con los visibles neumáticos de gran perfil. Las llantas de aleación elegidas para la ocasión presenta un brillo especial, aunque con un uso real de todoterreno pronto dejarían de tenerlo.

Los coloridos también se prodigan en el habitáculo, cargado de numerosos detalles. La consola central está adornada en el mismo color de la carrocería y a juego puede ir la costura de los asientos, unos baquets firmados por Recaro que combinan de forma suave el cuero y la Alcantara. El acceso a este vistoso habitáculo se ha mejorado gracias a los apoyos en los laterales.

Únicamente se realizarán 850 unidades de este kit para ser instalado en un Defender, tanto el 90 de carrocería corta como el 110 de carrocería larga, incluyendo además el techo solar de serie y luces LED. Tomando el precio básico del Defender, el coste final incorporando la denominación Fuego o Hielo es de 64.400 euros.

Por: Óscar Miguel Fuente: Diariomotor

El sustituto del Bentley Arnage se presentará este verano

En 1998 el Bentley Arnage se convirtió en el primer modelo diseñado bajo la nueva andadura de Bentley bajo la tutela de Volkswagen separada de la marca que desde 1931 había sido su “hermana”, Rolls-Royce, y que ahora está en manos de BMW. Pese a todo el Arnage ha sido desde entonces un duro competidor para modelos como el Silver Seraph y probablemente lo siga siendo para el Phantom y para el futuro Rolls-Royce Ghost que se comercializará a finales de año.

Después de más de 10 años parece que la era del viejo Bentley Arnage ha llegado a su fin. El modelo que sustituirá en 2010 a la gigantesca berlina y que de momento conocemos bajo el nombre Grand Bentley se presentará este verano, probablemente en Agosto en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Alli se verá por primera vez el nuevo modelo, del que ya se ha ofrecido la primera imagen oficial que podéis ver más arriba.

Hasta entonces Bentley sigue ultimando en sus instalaciones de Crewe (Inglaterra), los detalles de su nueva gran berlina de lujo que intentará competir con Rolls-Royce y con las berlinas de Maybach. De momento no conocemos el nombre que recibirá el nuevo Bentley, tan solo se sabe que el desarrollo del nuevo modelo se está llevando a cabo bajo el nombre en clave Proyecto Kimberly.

Entre muchos rumores se ha llegado a decir que podría montar el motor W16 del Bugatti Veyron, aunque parece más probable que el propulsor sea el mismo que incorpora el Bentley Continental Supersports que se presentó este año en el Salón de Ginebra, o un motor derivado de éste capaz de alimentarse con bioetanol E85, gasolina o una mezcla de ambos combustibles.

Por último aquí teneis el primer vídeo-teaser del futuro “Grand Bentley”.

Por: David Villareal Vía: Bentley Motors

9ff BT-2 Porsche 911 GT2, cifras estratosféricas

9ff, uno de los mejores preparadores de Porsche, acaba de presentar el paquete de modificaciones BT-2 para el superlativo 911GT2. De serie es ya un purasangre al que hay que tratar con mucho tacto, digamos que es un 911 Turbo al que se han añadido 50 CV y se le ha quitado la seguridad de la tracción integral, un pie derecho demasiado pesado y podemos estar en muchos problemas. 9ff va varios pasos más allá, potenciando el motor 3.6 H6 biturbo hasta límites considerados abiertamente peligrosos.

Mediante retoques electrónicos, en admisión, escape y nuevos turbocompresores – con la garantía de uno de los mejores especialistas en potenciación de motores – la potencia pasa desde los 530 hasta los 850 CV. Van acompañados de un par máximo de 920 Nm. La transmisión a la carretera de semejante caballería hace que el 0 a 100 km/h caiga en 3.0 segundos, 0.7 segundos menos que el coche de serie. Nos hacemos una mejor idea de su brutalidad sabiendo que en unos 19 segundos el coche habrá superado los 320 km/h.

No es lo mismo volar en un Veyron a casi 400 km/h, con sus cómodas dos toneladas y tracción integral que hacerlo en un Porsche de tracción trasera y un peso mucho más ligero. La velocidad máxima alcanzada por este 9ff es de unos impresionantes 386 km/h, apenas 20 km/h más lento que el buque insignia del Grupo Volkswagen. Por supuesto, el preparador ha actualizado el equipo de frenos cerámicos y ha realizado algún retoque en la suspensión para el perfecto equilibrio dinámico.

Exteriormente 9ff no deja un sólo cabo sin atar, las preciosas llantas negras y el enorme spoiler se encuentran totalmente en casa, no en balde están acompañadas de los míticos colores de Gulf Racing. A pesar de las decenas de preparaciones realizadas sobre el ubicuo Porsche 911 siempre algún preparador nos sorprende, que 9ff lo haga a menudo tiene mucho mérito.

Por: Sergio Álvarez Vía: Autogespot

Mercedes ESF Concept: muestra de lo que se puede hacer con un airbag

Mercedes desde siempre ha sido pionera comercial al incorporar algunas de las asistencias en seguridad para automóviles que ahora consideramos como totalmente necesarias, tal cual los airbags, el antibloqueo de frenos o ABS y los sistemas electrónicos de estabilidad.

Para seguir demostrando que en materia de seguridad siguen siendo pioneros han presentado el prototipo ESF Concept, basado en el S 400 BlueHybrid, que sirve de auténtico escaparate de cuatro ruedas para mostrar esas novedades. Aunque Mercedes no ha publicado todavía la nota de prensa hemos conocido dos de las nuevas tecnologías utilizadas y lo cierto es que dejan un buen sabor de boca.

La primera nueva la podemos encontrar en el interior, en el que además de los reconocidos airbags delanteros, de cortina, de cabeza o de rodilla se incorporan unos nuevos airbags de cinturón. Tan sencillos como unas bolsas de aire situadas dentro de la propia faja del cinturón que se expanden en caso de accidente y minimizan la fricción con la persona.

Lo más original está fuera del habitáculo, concretamente en los bajos, y se trata de otro airbag. Esta vez es un airbag para los bajos del coche. Su funcionamiento también es muy sencillo, se activa en caso de accidente expandiéndose para rozar con el suelo y producir un rozamiento que disminuya lo máximo posible la velocidad del vehículo con el fin de minimizar los daños en caso de un posterior choque.

Seguro que cuando Mercedes lo presente oficialmente conoceremos alguna que otra sorpresa más. Quizás también nos explican esa elección de colores para el prototipo.

Por: Óscar Miguel Fuente: Diariomotor Vía: autoblog.it

Husqvarna Phantera Leo, nombre salvaje para un cortacésped

A Husqvarna habitualmente la conocemos por los accesorios para el jardín o para el campo, no estamos habituados a que presente prototipos futuristas. Su última novedad es el Panthera Leo, un prototipo de cortacésped del futuro, más ecológico y útil que los actuales.

Su estética no rompe moldes aunque sí es bastante original, entre otras cosas por ofrecer una silla cómoda para el conductor, apoyos de varias alturas para los pies y un volante de dirección que se puede ajustar en altura y posición. El Phantera Leo se apoya sobre cuatro ruedines y la “zona de las cuchillas” está situada, bajo protección, en la parte delantera.

Entre otras cosas la energía que mueve las cuchillas que cortan las hojas, a distintas velocidades seleccionables, procede directamente de cinco motores eléctricos que beben de baterías de litio-fosfato. En total son 2 horas las que puedes cortar el césped de manera ininterrumpida, si es que eres capaz. La pega es que tarda toda una noche en recuperar toda esa energía.

Tiene otra interesante funcionalidad. Gracias a unos sensores que detectan el estado del césped, el cual se envían a un sistema que le muestra al conductor, a través de un pequeño display LCD, cuál es la altura y la velocidad óptimas para el corte del césped. No está mal si quieres dejar tu jardín lo más regular y perfecto posible.

De momento es un original prototipo con un nombre espectacular, pero hasta al menos dentro de 5 años no lo veremos en los jardines de las casas adineradas. A mí personalmente no me importa que no me indiquen cómo puedo mejorar “mi corte” (tampoco tengo jardín) y casi prefiero un cortacésped Porsche Edition.

Por: Óscar Miguel Fuente: Diariomotor

Volkswagen BlueSport: el rival alemán del Mazda MX-5 podría estar cerca

El BlueSport Concept es un prototipo de descapotable ligero, compacto y biplaza que Volkswagen presentó a principios de año. Desde aquella han llovido muchos rumores acerca de su posible producción en serie y de momento no estamos en disposición de confirmar este hecho. Pero Volkswagen ha invitado a varios periodistas a probarlo y es bien cierto que le están dando bastante bombo para que se vaya a quedar solamente en un prototipo.

Aunque de momento nos quedamos en el estado de incertidumbre numerosas voces se han alzado afirmando que es bastante obvio que el Bluesport se comercializará y que llegará para atacar a diversos frentes. Por un lado la reutilización de partes Volkswagen lo convertirá en una elección más económica que el Porsche Boxter, a pesar de que comparar descapotables de tan diferente nivel no sea especialmente correcto. Por otro lado porque puede ser una buena alternativa al “rey de la pista” Mazda MX-5.

Hay varios aspectos a considerar para llegar a tal conclusión. La única manera de aportarle a este descapotable esa pizca de diversión es congeniando un buen chasis, que aparentemente tiene, junto a una ligereza de componentes. El prototipo al menos tiene un peso contenido de 1.200 kilogramos. Ésta es sin duda una de las bases de juego del roadster japonés, ganándole en este aspecto con algo más de una tonelada. Y además está la tracción trasera que siempre asegura una conducción diferente.

El Bluesport tiene mucho que decir si finalmente arranca con el 2.0 TDI de 180 CV aunque como descapotable deportivo tendrá mucho más sentido con los propulsores TSI, incluso si partimos de un 1.4 litros de 160 CV. Por no hablar de que, con cambio manual o DSG, ofrecerá mejores prestaciones y consumos sin perder lo que lo hace un descapotable para divertidos paseos. A mayores se habla de que incluiría una versión más potente – ¿denominada “R”? – con nada menos que 265 CV, tal cual el Scirocco R.

Dada la posición posterior de su propulsor su pequeño maletero está situado en la parte delantera. Éste tendría una capacidad de carga medible en unos 112 litros, los cuales serían complementados en el compartimento para almacenar el techo de lona con unos 70 litros más. En total 182 litros, 32 más que el MX-5. Para llevar un par de maletas pequeñas delante parece que es suficiente pero poco más.

Queda claro que esta historia pende de un hilo pero también que Volkswagen puede lanzar un perfecto competidor que destrone al MX-5, si se confirman todas estas características. De ser así, se estima que alrededor del 2012 podríamos tenerlo en la calle. ¿Con qué nombre? Esa es otra de las incógnitas que quedan por desvelar.

Por: Óscar Miguel Vía: carscoop

Cazado el Aston Martin Rapide totalmente "desnudo"

El Aston Martin Rapide es uno de esos superdeportivos con carrocería berlina que van a comenzar a estar en la cresta de la ola de los más acaudalados. Toda la fuerza asociada a Aston Martin con cuatro plazas y cuatro puertas sin perder la línea que nos hace reconocer sus modelos con un solo vistazo.

Este nuevo modelo de la firma inglesa lo habíamos visto en unas fotografías espía pero no con una calidad demasiado grande e igualmente nos habíamos quedado con las ganas al ver las primeras imágenes. Con estas nuevas fotografías sacadas en el mundo real vemos que el Rapide no pierde nada del glamour que tiene un Vantage por ejemplo por tener más puertas.

Destaca sin duda su buen juego con la línea de las lunetas laterales, la ausencia del pilar B exterior es uno de los detalles que lo distinguen por encima de otros. La terminación de sus puertas traseras recortando el cristal hacia el pilar C no pasa en absoluto desapercibida. Personalmente no me parece una mala realización aunque no es tan elegante como la del One-77.

Todavía no han sido confirmados ciertos datos de la berlina-coupé pero parece ser que el encargado de moverla será un propulsor V12 de 6.0 litros y 470 CV de potencia. Obviamente la transmisión sería automática, aparentemente una Touchtronic de seis relaciones, y la fuerza se desarrollaría en el eje trasero.

El Rapide está a un gran nivel y sin duda su rival directo es el nuevo Porsche Panamera y para sembrar la duda sobre los que hubieran pensado en un Maseratti Quattroporte. Aunque a otro nivel, también es una buena alternativa al Mercedes CLS.

Por: Óscar Miguel Vía: carmagazine

El Mercedes Clase A 2009

La Clase A es la carrocería más pequeña que tiene Mercedes en el mercado, a nivel de un monovolumen. Desde su lanzamiento, cada poco tiempo su gama de motores ha ido mejorando hacia un menor consumo y su equipamiento se ha ido reorganizando. Para este año Mercedes ofrece también unos pequeños cambios en este sentido mientras la cuenta atrás para su completa renovación, calculada para 2011, está llegando a su fin.

No hay ningún cambio en la clásica estética del Clase A por lo que los cambios se notan a nivel de equipamiento. De serie todos los Clase A incorporan seis airbags, programa de estabilidad ESP o dirección asistida inteligente STEER Control en materia de seguridad. También por defecto se incorpora el aire acondicionado, el radio CD, el ordenador a bordo o el paquete Eléctrico con espejos retrovisores y elevalunas eléctricos traseros. Por encima de este acabado base hay otros dos niveles de equipamiento especializados en la estética y el confort.

La elección del Elegance suma al Clase A faros antiniebla, llantas de aleación de 16”, parrilla delantera y tubo de escape cromada, un tapizado interior de mayor calidad, inserciones de madera en las molduras de las puertas o un apoyabrazos delantero mientras que con el Avantgarde se incorporan nuevos detalles cromados, llantas diferentes y otro tipo de material para el acabado de los asientos.

A mayores se pueden sumar los faros de xenón con luz de giro, el control de velocidad, el sensor de aparcamiento, el navegador Command APS o un equipo de sonido Harmann-Kardon de 12 altavoces entre muchos otros. El paquete de confort incluye tapizados de cuero y calefacción para los asientos además de un completo ajuste eléctrico en los delanteros mientras que el de visibilidad exterior añade los automatismos del encendido de luces y del limpiaparabrisas.

Hay siete ofertas disponibles para sus motores, todos de cuatro cilindros. Los anteriores A150 y A170 de gasolina pasan a llamarse A160 y A180 conformando potencias de 95 y 116 CV respectivamente. Ambos llevan asociado el cambio automático de progresión continua Autotronic y firman consumos medios alrededor de los 6.6 litros/100 km. Asociados con la nomenclatura BlueEfficiency acogen un cambio manual y un sistema de arranque/parada del motor que reduce significativamente su gasto mixto hasta los 6.0 litros.

En cuanto a las opciones de gasóleo destaca la del A160 CDI BlueEfficiency, que con su motor de 82 CV y su cambio manual de cinco marchas ofrece una media de consumo de sólo 4.5 litros/100 km. Las otras ofertas son la del A180 CDI de 109 CV, con caja de cambios manual o Autotronic, y la del A200 CDI de 140 CV, también seleccionable con cambios manual o automático. El más potente en diésel tiene un consumo de sólo 5.1 litros/100 km.

En la cresta de la ola están el A200, un 2.0 litros de 136 CV, y el A200 Turbo, un 2.0 litros turbopropulsado que desarrolla 193 CV de potencia y 280 Nm de par máximo. Utilizando este último el Clase A puede acelerar en 7.5 segundos hasta los 100 km/h y alcanzar los 228 km/h. Su consumo medio es de 7.5 o de 7.9 litros/100 km según se enlace con un cambio manual de seis marchas o con el Autotronic.

El Clase A más barato es el A160 BlueEfficiency, con un precio base de 18.700 euros, mientras que el tope de gama es el A 200 Turbo por 28.100 euros. El resto de los precios:

Mercedes Clase A A160 BE 95 CV 18.700 euros
Mercedes Clase A A180 BE 116 CV 20.600 euros
Mercedes Clase A A200 136 CV 24.700 euros
Mercedes Clase A A200 Turbo 193 CV 28.100 euros
Mercedes Clase A A160 CDI BE 82 CV 20.050 euros
Mercedes Clase A A180 CDI 109 CV 21.850 euros
Mercedes Clase A A200 CDI 140 CV 26.500 euros

Por tamaño hay opciones en otras marcas como podrían ser el Honda Jazz o el Peugeot 1007 por poner un par de ejemplos pero el Clase A se considera a un nivel “premium” en el que prácticamente no tiene ningún rival.

Por: Óscar Miguel Fuente: Diariomotor

Geiger Cars comienza a vender en Europa el Chevrolet Camaro

Geiger Cars – la empresa alemana especializada en importación de vehículos americanos – ha decidido empezar a vender en Europa el nuevo Chevrolet Camaro. Creen que un muscle car tan sumamente atractivo puede tener mercado en el Viejo Continente, y seguro que no se equivocan. Pero dejemos las cosas claras desde un principio, esto no significa que los Camaro se empiecen a vender de forma masiva en todos los concesionarios Chevrolet, si queremos uno debemos comprarselo a Geiger Cars en Alemania.

Los vehículos ya han pasado el proceso de homologación europea, son completamente aptos para nuestras carreteras. Sin embargo, si lo queremos traer a España, tendremos que pasar la ITV española y matricularlo aquí de nuevo. Trámites que se harán casi placenteros al poder disfrutar del deportivo estadounidense en todo su esplendor. El precio para el Camaro 2LT, equipado con un motor 3.6 V6 con inyección directa y 306 CV de potencia es de 39.900€, al actual tipo de cambio nos costaría en EEUU unos 20.000€.

Debemos pagar el doble, pero tenemos la confianza de Geiger, las homologaciones ya efectuadas y todos los trámites de importación cubiertos. Si el Camaro se llegase a vender en Europa por Chevrolet, su precio rondaría esos niveles con toda probabilidad. También se nos ofrece la posibilidad de hacernos con todo un Camaro SS, equipado con el potente motor 6.2 V8, de 426 CV de potencia. Se puede encargar con caja de cambios manual o automática de seis velocidades, en cuyo caso la caballería del motor se queda en 400 CV.

El precio para el Camaro más potente es de 50.615€, por ese precio es difícil encontrar en Europa coches nuevos con más de 400 CV. Y sigue doliendo la conversión dólar-euro, en EEUU nos podríamos hacer con un Camaro SS por el equivalente a 21.900€, el precio de un compacto turbodiésel bien equipado. En equipamiento tampoco se flojea, el exclusivo habitáculo retrofuturista cuenta con tapicería de cuero, asientos deportivos o aire acondicionado de serie.

Por: Sergio Álvarez Vía: CarScoop

El Audi S8, Potente y con cara de mafioso by Mariani

Aunque habitualmente asocio más el estilo “mafia” a los coches americanos, “tuneados” de forma algo extrema y con unas enormes llantas cromadas en las que nunca se pone el sol, hay casos en que un modelo europeo puede aportarme esa sensación. Mariani, preparador alemán que hasta ahora desconocía, nos trae esta original versión del Audi S8.

El A8 es un coche lujoso, señorial y de lo que podríamos considerar gama alta, para cuando menos su versión más deportiva S8. Ésta se basa en un poderoso motor de 10 cilindros, un V10 de 5.2 litros exactamente, que ofrece unos fuertes 450 CV de potencia con la cómoda y segura sensación que aporta la tracción quattro. Gracias a un pequeño retoque de la centralita esta potencia puede subir hasta los 501 CV sin que el S8 se despeine demasiado. Ya se encarga Mariani de despeinarlo.

Este S8 es blanco e inmaculado, pero no sólo la carrocería sino también sus grandes llantas. Son de 19 pulgadas y el blanco de los radios comparte espacio con el cromado de su superficie interior confiriendo unos reflejos muy llamativos en los que se pueden apreciar las pinzas de freno en color rojo. Las gomas que calzan son unas 255/35 ZR19 pero si se desea ofrecen llantas y neumáticos de 20 pulgadas, por si el perfil te parece demasiado grande originalmente.

Lo véis más bajo, ¿verdad? Pues concretamente son 6 centímetros los que han robado de altura gracias a una suspensión más deportiva. Con este S8 puedes decir “hola” a los rascazos en los bajos. En la zaga hay cuatro salidas de escape con un importante diámetro y que según Mariani contribuyen a disminuir su presión y de paso aportar un cálido sonido ronco. La delantera en cambio se diseña con un faldón más marcado y una parrilla con los cuatro aros ennegridos.

¿Será para que no se note que es un Audi? Por cierto que el pobre S8 tiene fecha de jubilación.

Por: Óscar Miguel Vía: autoblog.nl

Cuadro de mandos del futuro: colorido, completo y personalizable

El futuro está lleno de tecnología punta, materiales reciclables, alta potencia de forma ecológica y sostenible y personalización máxima. O eso es lo que nos han ido adelantando hasta ahora. En ese último punto, el de poner todo a gusto del cliente, ya empieza a haber ofertas en elementos que antes no habríamos pensado. Yakazi ha presentado un cuadro de mandos para el conductor muy personalizable.

Básicamente consta de una pantalla LCD y un ordenador de base funcionado sobre el sistema operativo de código abierto Linux. El interface que se muestra proviene de una aplicación que puede ser personalizada al máximo, con una serie de preconfiguraciones para el velocímetro, el tacómetro, el indicador de autonomía, el de combustible, las medidas de temperatura y nivel de aceite, de presión de neumáticos, etc.

Aunque no todo se queda aquí, porque con ciertas conexiones con otros elementos se podría mostrar directamente el mapa de navegación por GPS, la visión trasera a través de una cámara, visión nocturna y un largo etcétera. Todo depende de los sistemas con los que se conecte.

Lo cierto es que estamos acostumbrados a que a través de una pantallita en la consola central podamos controlar el sonido, el aire acondicionado, el lector de DVD, el navegador por satélite, el sintonizador de televisión y un largo etc. Sin embargo la consola dedicada al conductor no ha sufrido tantas mejoras, salvo las que se ven – solamente – en algunos prototipos.

No sé qué os parece a vosotros esta idea, a mi todo lo que sea acomodar a tus gustos me parece bien. Lo único que algunos tienen tendencia a intentar meter la máxima información posible en poco espacio y quizás ello sea fuente de distracciones al ponerte a buscar el dato que quieres.

Por: Óscar Miguel Vía: jalopnik

La historia del Porsche Panamericana

Actualmente suena mucho el nombre de Panamera como el deportivo de cuatro puertas, una epecie de berlina-coupé, que Porsche va a comenzar a vender. Junto al Cayenne significan un salto de la tendencia de los de Stuttgart fuera de los superdeportivos convencionales que evidentemente van a aprovechar. Pero en el pasado ya existieron otras obras más allá de su línea habitual, como fue el caso del Mixte Hybrid y más cercano en el tiempo el Panamericana.

Lo podríamos considerar como un híbrido pero de otro tipo. El Panamericana fue un prototipo de Porsche que se presentó en el Salón de Frankfurt, en el año 1989, basado en el “Carrera 4” que adelantaba resquicios de diseño para los futuros Porsche 911, Boxster, etc. El asunto es que contaba con una serie de peculiaridades que incluso los alejaban de los diseños de la época para esos modelos.

Su carrocería claramente estaba inspirada en líneas generales en el Carrera 4 pero su techo realizaba una caída más diagonal integrándose con el capó y sus pasos de rueda bastante grandes. La razón de ser de la primera característica se explicaba con una cabina bien iluminada, aparente inspiración para el Targa, y cubierta por un techo con una tela especial impermeable y que contaba con un cremallera rosa con la que se podría abrir por la mitad. Útil pero poco combinada en colores.

El techo se podía quitar completamente y convertir el Panamericana en un descapotable. Una vez dentro el diseño era el de los Porsche de la época, ninguna novedad en ese aspecto, pero el espacio discreto para dos pasajeros en la parte trasera desaparecía completamente con el techo más bajo y los enganches de los harneses de los asientos delanteros. Dada la baja altura general del Panamericana el confort de los pasajeros sería al menos discutible.

Los grandes huecos para las ruedas tenían una función de doble utilidad, puesto que servían para utilizar anchas ruedas de cara a sacar el lado más deportivo o para utilizar llantas y neumáticos más del estilo todoterreno. Esto es porque sus diseñadores pensaron en un vehículo que pudiera alternar entre varios estilos fácilmente con tan sólo un cambio de ruedas.

Donde no habían sorpresas era en bajo el capó, un motor boxer de seis cilindros y 3.6 litros de desplazamiento ofrecía 250 Cv a 6.100 rpm. Como habían pensado en unas supuestas habilidades todoterreno obviamente la fuerza del propulsor se trasladaba a las cuatro ruedas a través de una tracción total electrónica. En esas condiciones gastaba 5.7 segundos de su tiempo para acelerar hasta los 100 km/h y podía alcanzar los 260 km/h, aunque estos valores pueden ser solamente teóricos.

En cualquier caso el trabajo realizado es importante, gracias a la utilización de plásticos y de la fibra de vidrio en la fabricación de la carrocería consiguieron mantener un peso de 1.414 kilogramos y un muy reducido coeficiente aerodinámico de 0.30 cX. Nada mal para la época.

Puede que adelantase realmente las líneas de diseño futuras pero duele bastante ver la imagen de un Porsche relativamente bajo con enormes ruedas para el campo. Tal y como dispusieron sus diseñadores no se produjo en serie aunque a ellos les hubiera gustado que al menos se vendiese una edición limitada. El único ejemplar que existe se regaló a Ferry Porsche por su 80 cumpleaños.

Unas cuantas imágenes más del Porsche Panamericana.

Por: Óscar Miguel Vía: wikiorg wikipedia auto.howstuffworks.com

Cromado cegador para un BMW M3 E46

Habitualmente asociamos esas preparaciones que convierten las carrocerías de grandes coches en papeles de plata u oro con la ostentación y la riqueza. Y habitualmente es así, por nuestros ojos han pasado diferentes ejemplos que normalmente pertenecen a ricos personajes de Oriente Medio. El caso que nos atañe ahora va más de un fanático de BMW con unos cuántos dólares para gastar en una pintura muy resultona.

En su inicio era un simple BMW M3 con el chasis E46 pero como decía su dueño es muy amante del trabajo de la marca alemana así que decidió hacerle un homenaje – o más bien hacérselo a su gusto personal – pintándolo completamente con un tono cromado y resplandeciente. Según comentarios cercanos a él se gastó alrededor de 12.000 dólares, lo que a priori no parece demasiado exagerado para la calidad del trabajo.

Aparentemente la claridad del cromado de la chapa es muy similar a la de las enormes llantas, con lo cual queda muy bien combinado. A diferencia de un pintado con oro su dueño podrá dejar aparcado su coche más tranquilamente, la única preocupación que debe de tener es que alguien se lo raye. De momento y aparentemente después de casi 8 años el estado del coche es impoluto.

Por cierto, aunque no es fácil de apreciar le ha colocado un sistema de salida de escape comercializada por Hamann como retoque principal. A modo de recordatorio, bajo su capó se encuentra un propulsor de seis cilindros y 3.25 litros de cubicaje con una salida de 343 CV. Aunque está limitado electrónicamente a 250 km/h, puede realizar un vuelo rasante hasta los 100 km/h en sólo 5.2 segundos.

Hace poco vimos un M5 dorado procedente de Rusia que personalmente me parece peor acabado que éste. ¿Será mi animadversión por todo lo que sea ostentación?

Por: Óscar Miguel Vía: bmwblog

Nueva interpretación del Audi A3 por ABT

ABT vuelve a la carga enseñándonos su nuevo “AS3”, una visión más enérgica y musculosa del renovado Audi A3. La verdad es que habiendo visto unas cuantas preparaciones del “tuner” alemán el trabajo realizado sobre el compacto no sorprende en absoluto.

Empezando por las calzas pues están las habituales de siempre, con su reconocible diseño, en un tamaño de 18 o 19 pulgadas. A juego también los tubos de escape, cuatro nada menos repartidos de dos a dos en las esquinas del faldón trasero. Hablando de faldones, ABT extiende de manera importante los del perfil más bajo y añade su firma habitual en el frontal con el spoiler de tres huecos.

ABT no se ha olvidado de mejorar el chasis del A3 y para ello ofrece una nueva suspensión deportiva, más rígida y que sitúa la carrocería 3.5 centímetros más cerca del suelo. Tampoco falta un hueco para la mejora de los frenos, puesto que nunca viene mal. Pueden incluirse discos de freno de 34.5 centímetros en lugar de los habituales si se desea.

Como es habitual los motores del Grupo VAG reciben un interesante repaso por parte de ABT, salvo los atmosféricos que quedan sin retoque alguno. En gasolina el paquete “ABT POWER” aumenta la potencia del 1.4 TSI de 125 hasta los 160 CV, la del 1.8 TSI de 160 hasta los 200 CV y la del 2.0 TSI de 200 hasta los 240 CV. Puestos a ir un poco más lejos casi podrían ofrecer la fuerza del S3, con 265 CV. Para los diésel sólo queda sumar 30 al de 140 CV y 20 al de 170 CV, obteniendo o 170 o 190 CV respectivamente.

Por: Óscar Miguel Fuente: Diariomotor

USAF Ford Mustang X-1 y Dodge Challenger Vapor

La USAF (United States Air Force) ha creado dos espectaculares preparaciones sobre dos muscle car típicamente yankees, el Ford Mustang y el Dodge Challenger. Para ello ha recurrido Galpin Auto Sports, que han trabajado para la MTV en el programa Pimp’ My Ride. El Ford Mustang X-1 y Dodge Challenger Vapor serán exhibidos en las diferentes paradas del tour de la USAF por todo el país en busca de reclutas. Como os imaginaréis, ambos coches tienen un fuerte componente de inspiración aeronáutica.

Empecemos por el Ford Mustang X-1. El color blanco inmaculado de la carrocería contrasta con las enormes llantas oscuras Volk, creando una poderosa estampa visual. Muchos potenciales soldados quedarán admirados por su carrocería sumamente ensanchada y el agresivo kit aerodinámico. Abriendo las puertas tipo Lamborghini nos damos de bruces con un habitáculo espartano a más no poder. Está basado en el puesto de pilotaje de un caza de combate, y por tanto cuenta con las mismas comodidades que este.

Las cuatro plazas del Mustang se susitutuyen por un único asiento, ubicado en el centro del habitáculo. Este asiento es de tipo eyectable, y es funcional con lo que habrá que tener cuidado con qué botón del panel de instrumentos vamos a pulsar. A disposición del piloto, multitud de pantallas informativas e incluso una cámara de reconocimiento térmico. Conducir el coche puede ser algo más complicado, los pedales están uno a cada lado del túnel de la transmisión y su volante emerje de la consola central.

Y conducirlo debe ser un placer ya que Ford Racing lo ha dotado de un motor 4.6 V8 de especificaciones de competición, capaz de desarrollar 500 CV. Para parar al monstruo se emplea un juego de frenos ventilados de dimensiones generosas. Ahora que ya conocemos al Mustang, nos movemos hacia el Dodge Challenger Vapor, claramente inspirado en cazabombarderos invisibles al radar como los Lockheed F-117 o los SR-71 “Blackbird”. En mi opinión, se lleva la palma en espectacularidad de manera clara.

El Dodge cuenta con un kit de carrocería inspirado en estos aviones, de cierto hermetismo visual. Con ello hago referencia a unas llantas oscuras construidas en fibra de carbono y pintura invisible a las ondas del radar. Es espectacular estéticamente hablando, y con esos LEDs ubicados bajo la agresiva calandra casi parece sacado de películas futuristas como Mad Max o Terminator. Las ópticas traseras se han oscurecido y personalizado. En mi opinión haría una buena pareja con el Lamborghini Reventón.

En el habitáculo el puesto de “pilotaje” es algo más convencional, pero sólo por el hecho de que tiene un volante más o menos convencional y una palanca de cambios, disimulada como el control de propulsión de un jet. El piloto – que tiene que identificarse por un escáner biométrico antes de entrar – puede accionar un visor térmico, cámaras con un alcance de un cuarto de milla que cubren 360º y un modo de silenciación de los escapes para pasar tan inadvertido como un coche eléctrico.

A continuación dos vídeos de ambos vehículos y las obligadas imágenes en alta resolución. ¿Cuál es vuestro favorito?

USAF Ford Mustang X-1 y Dodge Challenger Vapor

Por: Sergio Álvarez Vía: CarScoop

El Audi S5 para Japón puede ser hasta violeta

El potente coupé Audi S5 no sólo puede ser disfrutado por los europeos sino que además ahora los japoneses pueden hacerse con él. La división japonesa de Audi lo ha puesto a la venta en el país nipón bajo tres versiones especiales diferentes denominadas Audi S5 Exclusive.

Las tres versiones se diferencian básicamente por la combinación de colores exterior e interior. La que más llama la atención es la que cuenta con una pintura violeta, tonalidad que no se puede elegir en nuestro país salvo que desembolses casi 3.000 euros para el programa de colores exclusivos Audi. El violeta es aparentemente metalizado y se combina con un tapizado para los asientos y los paneles de las puertas totalmente en color blanco.

Las otras dos combinaciones existentes aparentan ser en color blanco exterior con tapizado en color negro o en color marrón. Digo aparentemente porque mi conocimiento del japonés y la calidad de los traductores no deja para mucho más.

En todos los casos el S5 equipa unas agresivas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35 R19 y por supuesto el propulsor V8 sin cambios, con 4.2 litros de cubicaje y 354 CV de potencia. Del equipamiento no sabemos demasiado, es de suponer que incorporará al menos climatizador, un buen equipo de sonido y la misma seguridad con la que cuenta en nuestro país.

Se pondrán a la venta 15 unidades, 5 de cada combinación de colores, a un precio de 9.330.000 yenes lo que es equivalente a 68.500 euros, ligeramente más caro que el S5 de serie en España. Desconozco si esa cantidad en Japón es “asequible” pero seguro que ganará puntos porque son poquitos los que lo tendrán.

Por: Óscar Miguel Fuente: Diariomotor Vía: carscoop

El Alfa Romeo 159, novedades en sus motores

La berlina italiana 159 de Alfa Romeo es una de las que más andar lleva en el mercado español sin sufrir especiales cambios. Es decir que ya le tocaba sufrir algunos cambios especialmente si nos referimos a sus motores gasolina, cuyo comportamiento se encontraba a menor nivel que la mayoría de sus rivales.

Lo que ocurre exactamente es que gran parte de esos motores de gasolina se dejan de vender, en concreto el 1.9 JTS de 160 CV, el 2.2 JTS de 185 CV y el 3.2 JTS de 260 CV. El reemplazo es el reconocido motor turbo 1.75 TBi de 200 CV, que tiene como especial cualidad ofrecer el par máximo de los diésel de última generación y un consumo muy contenido. En este sentido es un buen rival para el 2.0 TSi de Volkswagen que por ejemplo ya incorpora el sedán Passat.

En el lado de los motores diésel las novedades son de crecimiento más que de desaparición. Concretamente se puede optar por un nuevo motor 2.0 JTDm de 170 CV, que se dispone en una versión normal y en una versión Eco, cuyos consumos medios se fijan en los 5.4 y los 5.1 litros/100 km. Con este propulsor el 159 acelera fuertemente en 8.8 segundos hasta los 100 km/h y tiene una punta de 218 km/h.

Por otro lado los 1.9 JTDm de 120 y 150 CV se siguen vendiendo, con la distinción Eco el primero. Marcan consumos de 5.2 y 5.9 litros/100 km de media respectivamente, por lo que se ve que claramente se ven superados por el nuevo 2.0.

El otro propulsor a gasóleo que queda en la gama es el 2.4 JTDm, que está disponible con potencias de 200 y 209 CV según se utilice un cambio manual o uno automático Q-Tronic. Prestacionalmente en versión manual alcanza los 231 km/h, acelera en 8.1 segundos hasta los 100 km/h y marca un consumo medio de 6.8 litros. Si lo comparamos con el 1.75 TBi éste consume más pero marca mejores cifras de aceleración o velocidad y es bastante más asequible.

Por último ya no se encuentran a la venta las versiones “Q4” equipadas con tracción total, sin duda uno de los máximos atractivos del 159 y que lo diferenciaba de muchos otros rivales. Este hecho y los cambios en la gama de motores demuestran que Alfa Romeo quiere ponerse al día y puede que estén adelantando un lavado de cara o simplemente el cambio de generación.

Los equipamientos se dividen en los acabados Distinctive y Elegante. Las ayudas electrónicas a la estabilidad y a la tracción, más de ocho airbags, los faros antiniebla o el ordenador a bordo son elementos de seguridad de serie y que en el Distinctive acompañan al climatizador dual, al control de velocidad de crucero, al radio CD-MP3 o al volante multifunción en piel.

El acabado Elegante por su parte añade el sensor de aparcamiento trasero, el sensor de luz y de lluvia, tapizado AlfaTex para los asientos y llantas de aleación de 17” entre otras cosas.

Los precios base son:

Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 120 CV Distinctive – 27.970 euros
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150 CV Distinctive – 29.370 euros
Alfa Romeo 159 2.0 JTDm 170 CV Distinctive 30.070 euros
Alfa Romeo 159 1.75 TBi 200 CV Elegante – 31.080 euros
Alfa Romeo 159 2.4 JTDm 210 CV Elegante – 34.330 euros
Alfa Romeo 159 2.4 JTDm Q-Tronic 200 CV Elegante – 36.330 euros

Por: Óscar Miguel

Volkswagen Amarok, la nueva pick-up

El año pasado Volkswagen presentó en Hannover el Pick-up Concept, un prototipo de pick-up que adelantaba un futuro modelo que se denominaría Robust. Finalmente la marca alemana ha presentado sus planes para este modelo inicialmente pensado para Sudamérica y que se llamará finalmente Amarok.

Este original nombre significa “lobo” en el idioma esquimal y con él Volkswagen pretende demostrar que se trata de un modelo poderoso. Basándonos en el propio prototipo así lo aparenta y es de suponer que el modelo de serie no se diferencia excesivamente de éste. Sea o no así este todoterreno con caja sobrepasará los 5 metros de longitud y su espacio de carga tendrá una longitud aproximada de un metro y medio.

Volkswagen ha sido bastante parca en los detalles sobre el Amarok pero de momento se sabe que los motores principales que lo propulsarán serán los últimos TDI common-rail con tracción total. Más adelante aparecerán otros motores, entre los que podrían estar los TSI. En esos inicios se dispondrá únicamente de doble cabina y meses después se dispondrá además de la versión con cabina individual.

Los planes oficiales son que a finales de este año se presente este modelo en Sudamérica y que en la primavera del próximo se comience a vender en este sub-continente, pegando más adelante un salto a través del océano hasta Europa, África y Australia. Claramente el “target” está en el primer lugar donde las pick-ups tienen un mayor éxito y, actualmente, los fabricantes japoneses tienen gran implicación por ejemplo con el Toyota Hilux.

Amarok será, si los planes no cambian, la primera pick-up europea que se vende de serie en Sudamérica.

Por: Óscar Miguel

El Coda Automotive Miles EV, una berlina eléctrica muy racional

La electrificación del automóvil estará un paso más cerca cuando el año que viene sea lanzado el Coda Automotive Miles EV. Se trata de una berlina de cuatro puertas generalista con un tren de propulsión completamente eléctrico. Coda Automotive es una compañía californiana – cuna de los coches eléctricos – formada por un amplio grupo de emprendedores; algunos de los mismos tuvieron el honor de participar en el desarrollo del General Motors EV-1, el malogrado coche eléctrico de los años 90.

En cualquier caso, el objetivo del Miles EV es proveer a las familias de un coche eléctrico práctico, atractivo y que no renuncia a las prestaciones. Sus planes incluyen la venta del vehículo tan pronto como el año que viene, a un precio estimado de unos 45.000$, alrededor de la mitad del coste de un Tesla Roadster. El Miles EV es un producto creado en una alianza global de empresas, y será fabricado en China por Hafei – que también provee el chasis – bajo la supervisión de Coda Automotive.

En el desarrollo técnico ha intervenido Porsche Engineering y las baterías de litio son suministradas por el fabricante chino Lishen, proveedor de Apple o Samsung entre otros. En un futuro se formará una joint-venture para producir las baterías en EEUU. Estas se acoplan a un motor eléctrico que acciona el tren delantero. No se han comunicado datos técnicos o prestacionales pero se explicita que es un coche que cumplirá con creces todas las necesidades del usuario de una berlina generalista.

En cuanto a autonomía, podremos recorrer entre 150 y 200 km sin tener que parar a enchufar el Miles EV. Esta autonomía está basada en situaciones reales, al contrario que otros fabricantes que sólamente publican la autonomía téorica en condiciones óptimas. Coda comunica que con un enchufe convencional de 220V tras dos horas de carga tendremos autonomía para unos 70 km, suficientes para ir y volver del trabajo. Con el mismo enchufe convencional las baterías estarán completamente cargadas en 6 horas.

¿Será este el futuro del automóvil? El aspecto del vehículo no es malo y sobre el papel funciona bien. Su precio es elevado, pero con las ayudas estatales a la compra de un vehículo de cero emisiones – en EEUU - su precio se queda en el rango de los 30.000$ lo que ya es mucho más atractivo. Y estará muy equipado, de serie contará con navegador, radio por satélite, conectividad para iPod, manos libres Bluetooth, llantas de aleación y elementos de seguridad como ESP o múltiples airbags.

Por: Sergio Álvarez Vía: Autoblog

El Seat León Cupra para la Policía rumana

Ya no nos resultan extraños los coches de altas prestaciones incorporados a los cuerpos de Policía, Gran Bretaña tiene varios Mitsubishi Lancer Evolution y Jaguar XF Diesel S, en Italia un Lamborghini Gallardo LP560-4 interviene en presecuciones de alta velocidad y el transporte de órganos para transplantes. Pues bien, es ahora la Policía de carreteras rumana quien está probando varios Seat León Cupra para una posible incorporación en noviembre a las fuerzas de seguridad del Estado.

Si finalmente los resultados son satisfactorios el cuerpo destinará los Seat más potentes a persecuciones de alta velocidad en autopistas o como vehículo de intervención rápida en caso de accidente. El León Cupra lleva un motor 2.0 TFSI capaz de desarrollar nada menos que 240 CV de potencia y un generoso par máximo, a los malehechores les costará alejarse. Acelera hasta los 100 km/h en 6.4 segundos y su velocidad máxima es de nada menos que 247 km/h. Cubre el kilómetro desde parado en 26.5 segundos.

Para las labores policiales, el Cupra cuenta con rotativos en el techo, un sistema completo de comunicaciones y probablemente un sistema de reconocimiento de matrículas, sin olvidarnos de los colores de la “Politia” rumana. Porsche Romania – los importadores de Seat para Rumanía – están encantados de poder colaborar en la seguridad del país. Defienden que a pesar de lo prestacional del León más deportivo, hay que disfrutar de la deportividad siempre dentro de los límites legales o en un circuito.

Por: Sergio Álvarez Vía: World Car Fans

El Cobra N+ Tuning Volvo XC60

El estilo de Cobra N+ Tuning es bastante característico y reconocible cuando se ponen a preparar un automóvil. Y se puede decir que les gusta abarcar a varios campos pues han tratado incluso hasta superdeportivos de categoría pero lo que realmente parece que les gusta modificar son los SUVs. El más reciente, el Volvo XC60.

Después de ver un par de sus trabajos cuesta no reconocer su estilo habitual de combinar el tono oscuro con las líneas y los detalles en amarillo pero en este caso estos últimos son los menos. En lugar de eso el XC60 brilla ahora especialmente por sus nuevos protectores metalizados para la parte delantera o para los estribos, claramante más prominentes y que por otra parte facilitan más el acceso al habitáculo.

Pero aquí no queda todo porque Cobra N+ ofrece para tu Volvo traducir su diseño SUV en algo más todoterreno incluyendo un nueva protección frontal en acero inoxidable a la altura de lal hueco para el aire y que se asocia además con unas luces extra para adentrarse en terrenos más complicados. El asunto es que el resto del XC60 no ha mejorado para comportarse de buenas maneras offroad.

A gusto del cliente están unos cuantos diseños de llantas de aleación, desde los multiradiales hasta los más huecos que dejan ver más las “interioridades”. Las más grandes y agresivas tienen un diámetro de 20 pulgadas y se asocian a neumáticos 255/45.

El preparador no ofrece ninguna mejora para los motores de este modelo sueco, que puede contar de serie con potencias de entre 163 y 281 CV.

Por: Óscar Villareal Fuente: Diariomotor Vía: carscoop