Mitsubishi Lancer EVO X FQ-400, el más potente y radical de la historia

¿Pensabais que con el Evo X FQ-330 ST y sus 330 CV de potencia, el EVO X había tocado techo? Para nada. Mitsubishi acaba de presentar el Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-400 que con se convierte en la versión más potente y radical de la gloriosa historia de la saga EVO con 403 CV de potencia, varias mejoras técnicas y la estética más agresiva desde los tiempos del EVO VI.

Los ingenieros de Mitsubishi han conseguido exprimir aún más el motor 2.0 turboalimentado del Evolution X para conseguir superar la barrera de los 400 CV a 6500 rpm y un par máximo de 525 Nm a 3500 rpm gracias entre otras cosas a que se han instalado nuevos inyectores, un nuevo turbo, un intercooler mejorado, un nuevo sistema de escape y una reprogramación para la centralita. Las cifras hablan por sí solas: 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, limitados electrónicamente.

Evidentemente la potencia sin control no tiene ningún sentido, por eso mismo y para asegurarse de que el EVO X FQ-400 sigue siendo esa espectacular máquina de tomar curvas que ha sido toda la vida, el chasis ha sido mejorado, se ha aumentado la anchura de los ejes y se han rebajado las suspensiones, cortesía de Eibach y Bilstein, para garantizar que esta berlina puede gestionar sus más de 400 CV de potencia.

El Lancer EVO más extremo de la historia viene equipado con llantas de aleación de 18” y 9 radios que calzan neumáticos Toyo Proxes R1R y tras las llantas se pueden ver dos gigantescas “paelleras” Alcon para una mejor frenada. Como viene siendo habitual en los Evolution, el sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas S-AWC asegura el mejor agarre, tracción y velocidad en curva con tres presets diferentes para tres tipos de pista: Tarmac (asfalto), Gravel (grava/tierra) y Snow (nieve).

La estética del Evo X FQ-400 es acorde a las mejoras mecánicas que ya hemos mencionado, de hecho su aspecto es el más radical y deportivo que probablemente se haya visto en un Evo de serie desde el Evo VI. Además de las suspensiones rebajadas, la carrocería se ha aproximado aún maś al asfalto con unos faldones de fibra de carbono en los laterales y en las defensas. La trasera luce con orgullo el generoso difusor que se ha instalado en esta versión y el gigantesco alerón, mientras que el capó delantero tiene unas entradas y salidas de aire que han aumentado de tamaño para mejorar el flujo de aire en el vano-motor.

Se pondrá a la venta en Europa en Junio de este mismo año, en apenas unas semanas. El precio en el Reino Unido será de £49,999 (57.100€ al cambio), aunque aún no se conoce el precio que tendrá en España.

En fín, el nuevo Lancer Evolution X FQ-400 ofrecerá argumentos suficientes para revisar sus prejuicios a aquellos que pensaban que los últimos EVO eran un tanto “flojos” y con total seguridad tendrá el “visto bueno” de los fanáticos de este icono de los rallys.

Por: David Villareal Fuente: Diariomotor

El BRUSA Spyder, otro roadster eléctrico

Aunque nos los vemos por las calles las ofertas de coches eléctricos están ahí y siguen creciendo. Recientemente se ha sumado la empresa suiza BRUSA presentando el Spyder, un descapotable ligero propulsado por esta energía invisible.

Lo primero que salta a la vista es que hay una inspiración muy clara en Porsche, si nos ponemos muy maniáticos en el 550. Esta es una de las razones que hacen pensar que de momento es un prototipo para enseñar hasta dónde puede llegar la tecnología eléctrica para soportar deportivos con cero emisiones contaminantes (siempre suponiendo que la fuente de partida de la electricidad sea ecológica).

La propulsión del Spyder es trasera con dos motores eléctricos “in-wheel”, es decir dentro de cada una de las ruedas, con un total de 260 CV de potencia. Desarrolla un par máximo de 2.200 Nm, casi nada al aparato para realizar aceleraciones de infarto pero algo malo tenía que tener. De momento tiene una autonomía bastante reducida, con sólo 125 kilómetros a una velocidad media de 80 kilómetros por hora.

¿Demasiado poco? Vistos los valores así a secas desde luego pero da la casualidad de que sus baterías cargan al 100 % en sólo 4 horas. Un tiempo que se puede reducir si se circula con la capota cerrada, no sólo por la menor resistencia al aire, sino porque en ella hay una pequeña placa solar que ayuda a aportar energía a las baterías.

Imaginando un uso para la urbe, en plan paseo al aire libre, o para realizar una pequeña carrera en circuito pues no parece un valor demasiado malo.

Bienvenidas sean las propuestas que mezclan deportividad, ciertamente limitada, con ecología. Aunque para que llegue al nivel del Tesla Roadster todavía le queda bastante. Más cerca está el Protoscar LAMPO también procedente del país alpino.

Por: Óscar Miguel Vía: motorauthority

Alucinante secuencia de adelantamientos en carrera de Lotus Elise

Normalmente el seguimiento mediático de las competiciones más importantes del automovilismo hacen que nos olvidemos de categorías inferiores que con vehículos muy cercanos a los de calle preparados para competir en circuitos hacen las veces de teloneros unas horas antes de que empiece la competición principal. Si a esto le unimos un campeonato monomarca de Lotus en el que las diferencias mecánicas son mínimas y donde los reglajes y la pericia del piloto tiene suma importancia, el espectáculo está garantizado.

El vídeo que os traigo muestra una espectacular serie de adelantamientos con una remontada épica del piloto australiano Dean Evans al volante de un Lotus Elise en una carrera del campeonato monomarca australiano Lotus Trophy, disputada en el circuito de Mount Panorama en la ciudad de Bathurst (Australia), previa a la carrera disputada aquel fin de semana de 2005 del V8 Supercars (el campeonato de turismos australiano).

Desgraciadamente la calidad del vídeo grabado desde el interior del Lotus Elise de Dean Evans deja bastante que desear, pero no desluce lo más importante que sin duda alguna es la espectacular remontada que protagonizó aquel año adelantando posiciones desde la duodécima plaza hasta la primera en menos de una vuelta y con una serie de adelantamientos por fuera, por el interior o incluso entre dos coches rivales, que bien podría utilizarse en una escuela de pilotos para instruir a futuros corredores.

Por: David Villareal Vía: Autoblog.com

El Lotus Exige S al estilo mexicano

Hay personas afortunadas que pueden tener una pequeña colección de automóviles que ya quisiéra el mas común de los mortales, quizás sin dejarnos llevar por un tuning algo fuera del tiesto como ocurre en este caso. Hablamos de un Lotus Exige S procedente de México, convenientemente tocado para volar y en el que parece que ha buscado parecerse a ciertos modelos de cierta marca italiana.

Después de pasar por sus manos el Exige S se viste de rojo con unos nuevos faldones que firman un frontal cortante y una trasera de infarto, con el alerón a la cabeza y un difusor que parece bastante excesivo. Por culpa del tamaño de este último los tubos de escape se sitúan en el centro a mayor altura, lo es que perfecto para hacer sonar el motor cerca de “la roja” para marcar territorio.

El Exige S cuenta con un motor gasolina de 1.8 con compresor que ofrece desde 220 hasta 260 CV o 275 CV si nos ponemos a la altura del GT3. Partiendo del Exige S menos potente y le incluyeron un intercooler KOMO-TEC S300 Phase 3 con el que saca un total de 300 CV. Con su ligerito peso las prestaciones y la ayuda notable del compresor tiene fuerza suficiente para recorrerse al máximo el cuarto de milla – 402 metros – en sólo 12 segundos.

En el siguiente vídeo vemos que a su dueño le gusta fardar de sus coches. En uno de sus paseos por Monterrey graba un par de aceleraciones enseñándonos cómo se puede salir dando rueda con tracción trasera y semejante relación de peso/potencia, así cualquiera.

Como véis por las fotos en su garaje tiene otras cuantas cositas interesantes que no son fáciles de ver.

Por: Óscar Miguel Vía: worldcarfans

La EMT madrileña comienza las pruebas de un autobús híbrido

Hace bastante tiempo mi compañero Óscar nos hablaba de el autobús híbrido desarrollado por la empresa carrocera Castrosúa sobre una base mecánica de origen Iveco. Se llama Tempus, y está destinado al transporte público urbano, siendo capaz de albergar en su interior a unas 40 personas. En la parte trasera de su carrocería – de 9.5 metros de longitud – se ubica el tren de propulsión híbrido. Su esquema de funcionamiento es del tipo EREV, un vehículo eléctrico de autonomía extendida.

El funcionamiento del vehículo es 100% eléctrico, impulsado por dos motores ubicados en las ruedas traseras. Dichos motores se suplen de unas grandes baterías de sodio-cloruro, una tecnología más barata y fiable por el momento que las baterías de litio. Cuando la energía de las baterías se agota un pequeño motor turbodiésel Iveco arranca y va cargándolas sobre la marcha, sin que el autobús varíe en absoluto su funcionamiento. El propulsor de combustión interna sólo está conectado a la batería.

Hay un beneficio muy claro para el bolsillo de los contribuyentes con el Castrosúa Tempus. Circulando constantemente por ciudad tiene una autonomía de 300 km con un consumo medio de gasóleo de algo más de 26 l/100 km. Puede parecer una cifra elevada, pero con un sistema de propulsión convencional esa cifra se duplica – o triplica -, tengamos en cuenta los constantes arranques y paradas con carga de estos vehículos. Pues bien, ha llegado la hora de probar esta tecnología sobre el terreno.

La Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid comienza hoy su prueba, de cinco semanas de duración en diferentes líneas. Si el resultado es satisfactorio, la empresa pública haría un pedido de estos autobuses para más líneas. Es probable que más ciudades españolas comiencen a probarlo, quién sabe, en unos años puede que la flota de transporte público sea híbrida, los costes hablan por sí solos. La tecnología aún debe madurar y los vehículos crecer en tamaño, pero la dirección tomada es la correcta.

El Tempus posee un diseño moderno, firmado por Mormedi. La superficie acristalada es de grandes dimensiones y cuenta con comodidades para los viajeros como un sistema de arrodillamiento – cortesía de la suspensión neumática – y dos dobles puertas, de entrada y de salida.

Por: Sergio Álvarez Vía: El Mundo Motor

BMW 840ci azul Lamborghini de película

A principios de mes se celebrar el festival del motor Bimmerfest en Santa Bárbara, California, y una de las preparaciones que más atención retuvo fue la del Lambo Monterey Blue BMW 840ci. Al margen de lo currada trabajada que esté la preparación a este alemán se le conoce por aparecer en la cuarta entrega de la película “Fast and the Furious”.

Esta preparación está basada en el 840ci del año 95 y pertenece a Fern Mora, al que le ha llevado 13 meses realizarla. Por fuera está cargado de una nueva aerodinámica en la que destaca el crecimiento en anchura a partir del pilar B y la combinación del alerón de maletero con una extensión del techo. El azul que brilla en su carrocería es el Lamborghini Monterey Blue que ha sido pintado mediante un proceso de tres etapas.

Los puntos más brutos comienzan con las llantas de aleación DPE LS15 con acabado cromado asociado a unas gomas Toyo de bajo perfil. A pesar de los múltiples radios que tienen dejan ver bien unas pinzas naranjas JBT con seis y cuatro pistones y discos perforados de mayor tamaño. Atrás aparecen cuatro salidas de escape con un aspecto metalizado, menos redondeadas que las originales.

El interior recibe un nuevo tapizado completo que incorpora Alcantara y cuero para el volante o los asientos, además de un set de pedales metalizados. Quien gana muchos puntos en el habitáculo – y fuera de él también – es el sonido gracias a una unidad Alpine IVA-W505 con un subwoofer de 10 pulgadas en el centro de los asientos traseros y varios altavoces esparcidos hasta en el maletero.

Originalmente el motor de 840ci es un V8 de 4.4 litros y 286 CV. En este caso ha sido modificado junto a la transmisión para ofrecer un mejor rendimiento aunque desgraciadamente no tenemos esos datos.

Da gusto que además de los últimos deportivos y los clásicos japoneses y americanos aparecen este tipo de vehículos europeos en películas “de palomitas” como ésta. Aunque la preparación no sea la más bonita está a la altura de la saga.

Por: Óscar Miguel Vía: carzi

Seat detiene el desarrollo del SUV Tribu

Desde Wolfsburgo – cuartel general de Grupo Volkswagen – nos llegan las últimas noticias relativas al futuro de Seat. Sabíamos que un SUV estaba en desarrollo sobre la base del Volkswagen Tiguan, el Seat Tribu. Incluso disponíamos de renderizados con su aspecto oficial y una recreación, pero puede que debamos poner un interrogante sobre el proyecto. Por lo que hemos sabido Seat ha parado el desarrollo del Tribu, el proyecto no se ha cancelado por el momento, simplemente se ha congelado.

Las razones fundamentales para ello es que los SUV ya no son un segmento tan rentable como lo fueron en sus mejores tiempos y que los costes de adaptar las líneas de producción a la fábrica de Seat en Martorell son elevados. En una buena coyuntura económica se podrían haber afrontado sin mayores problemas estos gastos, pero la crisis también afecta a grandes como el Grupo Volkswagen, que aunque no ha entrado en números rojos ha visto reducido muy seriamente su beneficio neto del primer trimestre del año.

Y no olvidemos que Seat es una de las marcas del grupo en pérdidas, con lo que a priori no es considerada idónea para un proyecto así en estos momentos. Por otra parte, el desarrollo de un nuevo Alhambra también ha sido ralentizado, al estar previsto el lanzamiento de un Altea XL de 7 plazas. Pero no todo son malas noticias, la gama Seat contará en breve con nuevos miembros, el utilitario familiar Ibiza ST y un urbano basado sobre la plataforma Up! de Volkswagen, aunque este último se fabricará en Europa Oriental.

Por: Sergio Álvarez Fuente: Diariomotor Vía: Autoblog.it

Eco Dodge Challenger, el muscle car también puede ser híbrido

Deportividad y eficiencia pueden correr de la mano, aunque sea mediante la hibridación pero cualquier mejora que evite gastar más petróleo y contaminar es bienvenida. El Eco Dodge Challenger es un ambicioso proyecto que trata de sacar el máximo jugo al “muscle car”, concretamente al Challenger R/T, añadiendo la fuerza del componente eléctrico.

El cambio es totalmente radical, no sólo por lo que implica el convertirse en híbrido sino porque mejora en todos los puntos. Antes de entrar a fondo en su funcionamiento mecánico una buena base para mejorar en el rendimiento es pesar menos, por lo que el Challenger desborda en sus nuevas piezas fibra de carbono. Pierde también peso en sus “zapatitos”, de aleación ligera y 20” de diámetro, y puntilla su chasis con una suspensión hidráulica ajustable.

¿Cómo han manejado la combinación de motor eléctrico y motor térmico? Sin irse a lo complicado. El tren eléctrico actúa por separado del de combustión, con sus propios mandos y todo. Es decir, se puede conducir el Eco Challenger de forma automática con el motor V8 o de forma manual con el motor eléctrico, dejando este último para el espacio “urbano”. No puede acelerar con la fuerza del térmico pero sí ofrece 64 kilómetros de autonomía y hasta 160 km/h de velocidad máxima.

El motor eléctrico es el típico de corriente continua como los usado habitualmente en los coches híbridos. Bebe de 28 baterías, situadas sobre los ahora impracticables asientos traseros, que a su vez son alimentadas por una célula de combustible de hidrógeno. Evidentemente hace que se pierda espacio útil pero lo que consigue hace que merezca la pena.

Con una serie de mejores en los cilindros, en la entrada de aire o en el manejo de los gases sobrantes se consiguen 60 CV más sobre los 370 CV de serie. Para redondear la jugada aparece un sistema nitro para sacarle más partido en las aceleraciones, que aporta aproximadamente 75 CV extra de potencia nada más soltar el botón que desencadena la entrada de más moléculas de oxígeno a la cámara de combustión. El asunto puede forzarse con un aporte más fuerte y que alcance casi 175 CV a mayores pero se corre el peligro de que algo falle.

En total se pueden conseguir del motor de combustión un máximo de 505 CV, con los que vuela fácilmente hasta los 96 km/h en menos de 4 segundos. Por supuesto éstos no son transmitidos de cualquier manera a las ruedas traseras sino que media un mejorado diferencial autoblocante, son muchos caballos para dejar sueltos. Llegada la hora de detenerlos unos frenos Brembo Gran Turismo con pinzas de hasta seis pistones se encargan de hacer efectiva una buena frenada.

Otro de los detalles más interesantes está en la retrovisión. Por obvios motivos aerodinámicos los retrovisores externos han sido intercambiados por unas cámaras que retransmiten todas las imágenes a una pantalla situada en el centro del salpicadero.

Si os atrae este proyecto podéis encontrar más información en popular mechanics, con datos de todos los elementos empleados en esta conversión.

Óscar Miguel Vía: challengerblog

El BMW M5 cubierto de oro, otro exceso “Made in Russia”

Los coches cubiertos de oro representan a la perfección el exceso sobre ruedas, casi tanto como los cubiertos en cristales de Swarovski. En Rusia (y en Dubai), tierra abanderada del capitalismo, ya hemos visto varios ejemplos. El que mejor recuerdo era un Porsche 911 Carrera Cabriolet recubierto con láminas de oro de 24 kilates, aparcado en la calle como quien aparca un utilitario. Muchos viandantes se quedaron sorprendidos, y por lo que se ha comentado, el coche fue atacado para robar partes de su carrocería.

Espero que el dueño de este BMW M5 tenga más cuidado, no es conveniente dejar aparcado en la calle un coche cuya carrocería puede ser más valiosa que el conjunto mecánico en sí. Al contrario que el Porsche, la capa de oro que lo recubre es uniforme, y por si alguien tenía dudas, en una de las imágenes aparece su dueño sosteniendo un certificado de autenticidad. En el capó, partiendo de la calandra, hay una zona de apariencia cromada, podría ser platino, pero ya me parecería ir demasiado lejos.

No hay más cambios más allá de una mano de pintura oscura para las llantas. Las bonitas fotografías tomadas para el coche realzan su apariencia, más que llamativa. Ahora, espero que su dueño no lo roce contra una columna o similar porque el daño podría ser doblemente doloroso.

Por: Sergio Álvarez Vía: English Russia

Prindiville vuelve a tocar el Murciélago LP640, con más cante todavía

Prindiville vuelve a darle vueltas al Lamborghini Murciélago LP640, más o menos como lo habíamos visto antes. Un suculento kit de carrocería realizado en fibra de carbono hace al biplaza deportivo más ancho pero ligero, aunque parte de ese ahorro conseguido se desvanece con el metal que brilla en el interior.

Aunque ya le echamos un vistazo antes ahora podemos hacerlo con unas fotos de más calidad y con algunos cambios que nos hacen agarrarnos más a la silla. Poniendo una nota positiva el trabajo de Prindiville, bajo las nuevas piezas que lo decoran hay el trabajo artesanal que todo Lamborghini debería requerir. A pesar de ello han sido capaces de rompernos los esquemas con su peculiar salida de escape central de rejilla o la toma de aire del techo, que considero sería más apropiada en un deportivo japonés.

Al entrar en el habitáculo ya salta la primera pregunta, ¿qué estaban pensando? No es que encantara demasiado la “metalización” con aluminio de los paneles de instrumentos, en lo que parece una extraña visión retro del asunto, a pesar de que reemplazar las salidas de aire de plástico fue una buena idea. Pero ahora han conseguido deshacer completamente la armonía con un llamativo tapizado en color rojo con lunares negros.

Lo voy a dejar caer con todas las letras, no me gusta absolutamente nada. Imagino que aunque le choque a cualquiera tendrán algún cliente de esos que todavía necesita más “excentricidad” para sentirse especial.

Por: Óscar Miguel Fuente: Diariomotor Vía: carscoop

Emil Baddal rediseña Ferrari, Lamborghini y BMW para el futuro

Emil Baddal es un joven diseñador 3D iraní que tiene una interesante obsesión fijación por los automóviles. En sus trabajos se incluyen visiones futuristas de las “pintas” que pueden tener algunos de los modelos deportivos más conocidos en un futuro cada vez más cercano. O quizá no, eso lo dirá el tiempo.

En tres de sus creaciones podemos ver cómo se imagina Emil que podría ser un nuevo modelo con bocetos de Ferrari, Lamborghini o BMW. Claramente es capaz de inspirarse en modelos actuales como el F430 Scuderia en el caso de la fábrica de Maranello, en el M1 Hommage en el caso de BMW - si alguien encuentra una comparación mejor que lo diga – o en una mezcla de Reventón y Murciélago para Lamborghini.

El iraní es capaz de llevar al extremo algunos ángulos de nuestros más amados superdeportivos manteniendo esos mínimos detalles por los que son reconocidos. En un mundo próximo en el que la aerodinámica sea una de las claves para los automóviles cuesta creer que pudieran llegar a realizarse modelos de este estilo. Es más, me atrevería a decir que muchos de vosotros llegaríais a diseños similares si os dejan volar la imaginación.

Porque, ¿a que os gustaría ver rodando una de vuestras ideas?

Por: Óscar Miguel Vía: carscoop

El BMW Serie 5 Gran Turismo

Hace unos pocos días os revelábamos las primeras imágenes del BMW Serie 5 GT, el último vehículo de Munich. Hoy ya disponemos de todos los datos oficiales y una extensa galería de imágenes. ¿Qué es el BMW Serie 5 GT? Es la primera pregunta que se me ha pasado por la cabeza al verlo por primera vez. Yo lo definiría como la mezcla entre una berlina, un familiar, un coupé y un SUV. Desde luego ha resultado muy rompedor ya que jamás se había lanzado un vehículo que aglutinase tantos segmentos en una carrocería.

¿Berlina? Tiene cinco puertas y se basa en el chasis extendido en batalla de la futura Serie 5, hasta el pilar B será idéntico a esta. ¿Familiar? Cuenta con un maletero de 440 litros o 1.700 litros abatiendo los asientos traseros. Existe la posibilidad de abrir sólamente la parte inferior del portón del maletero y la caída del techo no es demasiado pronunciada, terminando en una zaga abrupta. ¿Coupé? Tiene claras aspiraciones deportivas, una figura estilizada, un chasis dinámico y elegantes puertas sin marcos.

¿SUV? Sus medidas son 4.99 metros de largo, 1.90 metros de ancho y 1.55 metros de altura, sin olvidarnos de una batalla de 3.07 metros, más propia de la Serie 7. La posición de conducción está más elevada que una berlina y el espacio interior es incluso mayor que en un X5. Aupera en 15 centímetros las medidas del dúo de grandes SUVs bávaros y se les acerca en peso. De media pesan unos 2.000 kg, un valor alto y más teniendo en cuenta que no acarren sistemas de tracción integral, son propulsados.

¿Incongruente? ¿Irracional? Puede, pero todos pensamos lo mismo cuando BMW lanzó el X6, y ha resultado ser un éxito de ventas, a pesar de ir dirigido a un reducido nicho de mercado. Las dudas también aparecen al analizar su diseño, muy influenciado por el CS Concept. No se puede negar que es elegante y de líneas limpias, pero tiene una zaga bastante peculiar. Tendrá sus detractores y admiradores, pero antes de emitir un veredicto habrá que verlo en persona, estoy seguro de que impresionará mucho más.

Interior

El habitáculo es una de las zonas más trabajadas del vehículo, de ergonomía muy cuidada, los cinco ocupantes son tratados a cuerpo de rey, rodeados de materiales de la más alta calidad y ajustes perfectos, en este sentido BMW pretende marcas nuevos estándares de calidad. Los LEDs presentes en la iluminación exterior también se extienden al habitáculo, donde zonas del salpicadero y puertas están iluminadas por una tonalidad cálida de manera puntual. El resultado final es espectacular.

El panel de instrumentos combina unos diales analógicos con una enorme pantalla multifunción LCD bajo los mismos. La consola central orientada al conductor aglutina los controles del equipo de sonido y climatización, que es de hasta cuatro zonas en el modelo tope de gama. Entre los asientos delanteros se ubica el iDrive actualizado, desde el que se pueden manejar todo tipo de parámetros relativos al vehículo y el sistema de infotainment con GPS de última generación, mostrados en una pantalla de 10.2 pulgadas.

En cuanto a la habitabilidad, el espacio para los ocupantes es más que amplio. Es destacable que las tres plazas traseras pueden convertirse en dos si así se desea. Es decir, opcionalmente podemos encargar un Serie 5 GT con cuatro plazas con asientos deportivos. Todos los asientos cuentan con ajuste eléctrico y la banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente, ganando espacio para los ocupantes o para el maletero, cuya capacidad puede aumentar desde los 400 hasta los 590 litros.

Dinámica

El chasis de los Serie 5 GT es de nueva factura, y en el mismo intervienen muchos componentes ligeros, acero de alta resistencia y aluminio. BMW afirma que el resultado final es una dinámica muy cuidada y ágil, incluso para un coche de dos toneladas con una batalla de tres metros de longitud. El esquema de suspensión es único, con una doble V en el eje trasero, exclusiva para el Serie 5 GT. Existen todo tipo de tecnologías de apoyo a la dinámica, ya presentes en otros BMW, como los X5 M y X6 M.

El sistema Dynamic Drive Control es una de ellas, regulando la rapidez y agresividad de los cambios de marcha además de la respuesta del acelerador, dirección y suspensión según varios modos: Sport, Sport+, Normal y Comfort. Sólo es posible intervenir en la suspensión si hemos adquirido el BMW Adaptive Drive opcional. El control de estabilidad, presente en la forma del Dynamic Stability Control (DSC) actúa de una manera atenuada cuando hemos activado el modo Sport+, permitiendo algún que otro desmán.

La caja de cambios automática antes citada cuenta con nada menos que 8 velocidades y ha sido desarrollada por ZF. Introducida en el 760i por primera vez, permite kick-downs muy agresivos (de 7ª a 4ª por ejemplo) y es al 98% tan eficiente como una caja manual. Me ha llamado la atención que el Serie 5 GT no se ofrecerá con cajas de cambio manuales, a pesar de permitir un accionamiento secuencial, no me parece el movimiento más lógico por parte de una marca como BMW. Parece ser que los manuales están desapareciendo.

El tren de rodaje pasa al asfalto a través de neumáticos run-flat de medidas 245/50 R18 para los 530d GT y 535i GT, mientras que el 550i GT lleva neumáticos 245/45 R19 delante y 275/45 R19 en el eje trasero. Esto nos lleva a analizar las diferentes opciones mecánicas de que disponemos en la Serie 5 GT.

Motorizaciones y prestaciones

En un principio sólo habrá tres motores turboalimentados disponibles en la Serie 5 GT, aunque la gama podría extenderse en un futuro, incluso incorporar una versión Motorsport. Todos cuentan con tecnologías Efficient Dynamics destinadas a reducir las emisiones de dióxido de carbono, tales como la frenada regenerativa o la desconexión del alternador en los repechos.

• BMW 530d GT
• Seis cilindros en línea turbodiésel common-rail
• Tracción trasera
• Caja de cambios automática de ocho relaciones
• Cilindrada: 2.993 cc
• Potencia máxima: 245 CV a 4.000 rpm
• Par máximo: 540 Nm de 1.750 a 3.000 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.9 segundos
• Velocidad máxima: 240 km/h
• Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 8.1/5.6/6.5
• Emisiones ponderadas de CO₂: 173 g/km
• Peso: 1.960 kg

• BMW 535i GT
• Seis cilindros en línea twin-turbo
• Tracción trasera
• Caja de cambios automática de ocho relaciones
• Cilindrada: 2.979 cc
• Potencia máxima: 306 CV a 5.800 rpm
• Par máximo: 400 Nm de 1.200 a 5.000 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.3 segundos
• Velocidad máxima: 250 km/h
• Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 12.3/6.9/8.9
• Emisiones ponderadas de CO₂: 209 g/km
• Peso: 1.940 kg

• BMW 550i GT
• Ocho cilindros en V, twin-turbo
• Tracción trasera
• Caja de cambios automática de ocho relaciones
• Cilindrada: 4.395 cc
• Potencia máxima: 407 CV de 5.500 a 6.400 rpm
• Par máximo: 600 Nm de 1.750 a 4.000 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.5 segundos
• Velocidad máxima: 250 km/h
• Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 16.2/8.3/11.2
• Emisiones ponderadas de CO₂: 263 g/km
• Peso: 2.060 kg

Equipamiento y tecnologías

La dotación de serie es amplia, y cuenta con todo lo que podríamos esperar de un vehículo de su tamaño y clase, destacando la seguridad activa y pasiva, materalizada de forma destacada en el BMW Dynamic Drive Control. De serie es el techo solar panorámico, los ajustes eléctricos de los asientos, mientras que de manera opcional lo podemos encargar con cuatro plazas. La climatización de cuatro zonas es de fábrica en el 550i GT, mientras que es opcional en los demás modelos, de serie con climatizador bizona.

Algunas tecnologías que son opcionales son el control de crucero adaptativo, la iluminación adaptativa, el asistente de mantenimiento de carril, el acceso a Internet o el Night Vision, mediante el que podremos ver en la oscuridad todo tipo de objetos, evitando accidentes de manera significativamente y mejorando la seguridad de los peatones. Como podéis ver, nos hemos centrado en el equipamiento opcional, realmente es donde se aglutinan las tecnologías más punteras e innovadoras.

Precio

Aún no se ha definido, pero en Alemania el 530d GT cuesta unos 56.000€, con lo que en España debido al diferente sistema fiscal, costará unos 60.000€. Los precios de los modelos superiores son aún desconocidos. La Serie 5 GT será presentada en el Salón de Frankfurt.

Por: Sergio Álvarez Fuente: Diariomotor

Karvajal Designs Corvette ZX-1

Karvajal Designs disfruta de un rimbombante nombre y de diversas cualidades para tocar a fondo un Corvette. Recientemente han presentado su última visión sobre el “potencia americana” Corvette C6, que toca desde los puntos más oscuros hasta los ángulos más exteriores.

El paquete de accesorios externos tiene el nombre de ZX-1 y conlleva nuevo paneles y parachoques que hacen más grande al C6, y tal cual literalmente porque su anchura crece hasta los 2.03 metros. Ello también incluye sobreponer unas nuevas ruedas, con llantas de aleación de aluminio, HRE de 19”, y una nueva salida de escape de cuatro rectangulares tubos en el centro de la zaga. Tampoco se han olvidado de mejorar sus faros incorporando luces LED tanto por delante como por detrás.

Para hacer más atractivo el asunto estas nuevas piezas que se le incorporan a la carrocería pueden estar realizadas en fibra de carbono, otro punto más para que el trabajo para aumentar la fuerza de su motor implique una mejoría importante en el rendimiento. Exactamente un LS2 de ocho cilindros está disponible con una potencia máxima de más de 560 CV gracias a la asistencia de un compresor Magnuson.

Karvajal ofrece unas mejoras lógicas para el nuevo valor de potencia, con frenos y suspensiones coilover de mayor calibre. Por último su interior puede quedar bañado con cuero y Alcantara, más un acabado suave y acolchado, amén de nuevos asientos deportivos, nuevas alfombrillas o un nuevo volante bien acabado con mandos multifunción.

No hay todavía precios fijados pero con toda seguridad estarán por las nubes a una altura importante.

Por: Óscar Miguel Vía: autoblog.com

Precios, rivales y un vídeo del Skoda Octavia RS

El Skoda Octavia RS es la versión más respondona y radical de la berlina checa, con un cierto carácter deportivo por fuera y dos motores, de gasolina TSI y diésel TDI. En las próximas semanas estará disponible en los concesionarios la última versión, en carrocería sedán o familiar Combi.

Con ella puedes elegir entre la garra más fuerte con el motor de gasolina, el 2.0 TSI de 200 CV, o con una menor deportividad pero con unos consumos récord, la que aporta el 2.0 TDi de 170 CV. Para un uso más extenso esta última es la opción más adecuada y además la incorporación de la tecnología common-rail lo hace muy silencioso y económico. En ambos casos existe el cambio semi-automático DSG con levas en el volante, como alternativa al cambio manual.

Sin embargo se echa en falta que el RS actualizara el TSI al de 211 CV que ya incorporan otros modelos como el Golf GTI y desde luego que pegaría un salto muy grande si incorporara el diferencial autoblocante. Aunque en el resto de elementos no son comparables, el Octavia RS es más barato pues sólo cuesta 27.680 euros. El RS más barato es el TDI con un coste de 27.440 euros, con cambio manual.

A continuación, la lista completo de equipamiento, de precios y un vídeo del Octavia RS en carretera.

Equipamiento

• Faros Bi-xenón adaptativos con luces diurnas
• Faros antiniebla
• ABS + EBD + ESP + TCS
• Seis airbags
• Sensor de presión de neumáticos
• Retrovisores eléctricos calefactados
• Climatizador
• Radio CD-MP3
• Ordenador de a bordo con pantalla Maxi-DOT
• Asientos deportivos en cuero/alcántara/tela
• Pedales deportivos
• Detalles interiores en aluminio
• Paquete aerodinámico exterior con llantas de aleación

El listado de precios completo:

Skoda Octavia RS 2.0 TSI 200 CV - 27.680 euros
Skoda Octavia RS 2.0 TSI 200 CV DSG - 29.770 euros
Skoda Octavia RS 2.0 TDI CR 170 CV - 27.440 euros
Skoda Octavia RS 2.0 TDI CR 170 CV DSG - 29.450 euros

Skoda Octavia Combi RS 2.0 TSI 200 CV - 28.880 euros
Skoda Octavia Combi RS 2.0 TSI 200 CV DSG - 30.970 euros
Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI CR 170 CV - 28.640 euros
Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI CR 170 CV DSG - 30.650 euros

(*) Actualización 25-05-2009: por la llegada de este nuevo modelo el anterior Octavia RS pasa a tener un descuento muy atractivo que sitúa el precio con el motor TDI de 170 CV en los 21.920 euros. Cuenta con radio CD+MP3, climatizador, llantas de 17”, faros de xenón, sensor de lluvia, etc. Sólo es válido para unidades en stock.

En este segmento es fácil encontrar rivales para el Octavia RS, sin ir más lejos hasta el Renault Laguna GT puede ser uno de ellos. También cuenta con motores gasolina y diésel del mismo rango pero aporta el chasis activo Active Drive (las ruedas traseras también son directrices). A su altura por dimensiones y orientación estaría el Volkswagen Jetta y que actualmente cuenta con motores gasolina de hasta 160 CV y diésel de hasta 140 CV.

En el nivel de berlinas diésel potentes hay una lista muy amplias, podemos quedarnos en “casa VAG” con el Passat TDI e irnos hasta Japón con el Honda Accord Type-S o con el Mazda 6 2.2 CRTD.

Como punto final un vídeo del Octavia RS moviéndose por bellas montañas y con un buen tiempo. En estas circunstancias a quién no le entran ganas de tomar los mandos de esta berlina para jugar un rato.

Por: Óscar Miguel

50 años de Mini con dos versiones especiales, Mayfair y Camden

Mini está de cumpleaños, 50 años han pasado ya desde su arranque y por supuesto van a celebrarlo. Y como no podía ser de otra manera, lanzarán dos versiones especiales de su Mini Cooper para ello aunque no es la única maniobra que van a efectuar por este aniversario. A diferencia de otras ediciones especiales, éstas llegarán al mercado aunque lógicamente en un número limitado de unidades.

Mayfair y Camden se llaman estos dos modelos con entidad propia y que referencian a dos conocidos barrios londinenses. Mayfair es una zona de lujo, tanto comercial como de servicios, en la que se concentran las tiendas más caras de la capital mientras que Camden es un punto de encuentro con lo clásico y lo retro, pues en ese lugar se puede encontrar parte del pasado todavía vivo. Aunque lo pareciera, ninguna de las dos versiones cuadra con estas directrices.

El Mini 50 Mayfair está decorado por una pintura marrón oscura con franjas de marrón claro, que se trasladan además al interior en el que los asientos recobran un acolchado más retro en tono claro y el tacto de la piel recubre el volante o el salpicadero. Éste además está decorado con unas inserciones brillantes también en marrón. Aunque cuente con unas llantas bastante conocidas, el detalle de los pedales “retro” hace que esta edición valga la pena.

La versión Camden cuenta con un atractivo blanco brillante y el hecho de que la veamos sobre un Cooper S con sus toques deportivos. Al margen de las dos chapitas que lo diferencian, al igual que en el Mayfair, cuenta con unas ruedas que llaman mucho la atención por ser más rudas de lo que estamos acostumbrados a ver en los Mini. Una vez dentro todo es un contraste de blanco y negro, con unos asientos más modernos y confortables o unos pedales metalizados.

Distinguir estos modelo de los demás podría ser difícil hasta los más fanáticos pero la insignia “Mini 50” y la inserción “Mayfair” o “Candem” en las aletas lo consiguen. Es parte de esa exclusividad que buscar el cliente que se hace con un Mini. A elección del cliente queda el motor que se utilice, porque están disponibles todos los que llevan el sello Cooper: el 1.6 de 120 CV básico, el 1.6 diésel de 109 CV del Cooper D o el 1.6 TwinScroll de 175 CV del Cooper S.

Mayfair y Camden podrán ser adquiridos a partir del mes de septiembre con las distintas combinaciones de carrocerías y motores. Actualmente se les puede ver por el evento Mini UNITED que se está celebrando en Silverstone, en el Reino Unido.

Por: Óscar Miguel

¿Podría Lancia desaparecer?

El plan de dominación mundial de expansión de Fiat continua según lo previsto. El Gobierno alemán aún debe pronunciarse acerca de la oferta de compra del grupo italiano por Opel, pero las probabilidades apuntan a que la transacción se completará con éxito. No sólo eso, Fiat pretende adquirir también a Saab y en el futuro está confirmado que será la propietaria de la nueva Chrysler. Es inevitable no caer en la cuenta de que habrá canibalizaciones entre marcas y modelos en el nuevo gigante del automóvil.

Un informe de Reuters afirma que Fiat podría estar considerando el cierre de Lancia en este nuevo escenario económico. La pregunta que los directivos se hacen es, ¿qué papel tendrá Lancia en el futuro Grupo Fiat? Su nivel anual de ventas es bajo con respecto a otros miembros del grupo – unas 100.000 unidades al año – y su posicionamiento es un tanto difuso. Es una marca generalista, pero con toques premium. Sin embargo no está demasiado diferenciada, sus modelos son Fiat ligeramente transformados.

Alfa Romeo ya es una de las marcas premium del grupo, y tiene cubierto el frente del diseño y la elegancia, además de tener un fuerte carácter deportivo. Lancia tiene actualmente un papel en Fiat, pero se podría ver muy trastocado con la entrada en el grupo de Opel, Saab y Chrysler. De eliminar a Lancia, los modelos actuales terminarían su ciclo de vida y la marca sería lentamente abandonada. Y lo cierto es que sería una auténtica pena ya que es una de las compañías italianas con más tradición a sus espaldas.

Antes de que nadie se ponga nervioso, es conveniente aclarar que muchos de estos rumores jamás llegan a confirmarse, muriendo de forma natural en poco tiempo. El propio presidente de la asociación de concesionarios Lancia – Alessandro Alexandre- ha comunicado que estos rumores “no son más que tonterías”. No hay confirmación oficial por parte de Fiat y tengamos en cuenta que se acaban de lanzar modelos como el Delta, que están cosechando éxito comercial en su nicho.

En definitiva, opino que no hay que preocuparse, pero siempre es interesante contar con opiniones y análisis de todo tipo, el futuro siempre puede deparar sorpresas.

Por: Sergio Álvarez Vía: Leftlane News

El Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-330 ST

La saga del Evolution X ha abierto un sinfin de posibilidad, especialmente por que el Lancer más deportivo puede ser maquetado de muchas formas con diversos accesorios pero sobre todo porque su exprimido motor parece no tener fin a la hora de aumentar su potencia. Una nueva muestra de ello es el FQ-330 ST que saca más pecho a la hora de acelerar, de nuevo un “Fucking Quick”.

Porque es básicamente eso, un aumento de potencia significativo. Aproximadamente un 10 % más de potencia que se suma al ya bravo potencial del turbogasolina de 2 litros para proceder con 330 CV de potencia y un par motor de nada menos que 437 Nm disponible ya desde las 3.500 vueltas del motor. Todo ello fruto de una conveniente reprogramación de su centralita, una salida mejorada de los gases sobrantes y la mejora del intercooler entre unas cuantas cosas más.

Por supuesto mantiene la mecánica original del Evolution X con su transmisión de doble embrague SST semi-automática y su tracción inteligente a las cuatro ruedas S-AWC, aspectos que le han conferido su gran poder en el asfalto. En concreto, con este suave incremento de potencia, es capaz de rondar los 250 kilómetros por hora de velocidad máxima y ventilar el 0 a 100 km/h en 4.4 segundos.

El FQ-330 ST puede pintarse en los colores plata Cool, rojo Orient, azul Lightning o negro Phantom y viene muy bien equipado por fuera muestra toda la fuerza del Evolution X, incluyendo unas llantas de aleación de 18” Enkei, asientos Recaro y cuero para cubrir el volante con mandos. En materia de funcionalidad equipa iluminación adaptativa con faros antiniebla, inmovilizador electrónico, navegador por satélite, equipo de sonido MP3 con entrada auxiliar

En frente de este modelo el FQ-400, que también está disponible en el mercado británico. Claramente más bruto y más enfocado hacia el circuito, esta bomba de relojería estalla al máximo cuando su poder ofrece 405 CV de potencia. Todos su recambios, incluyendo frenos y suspensiones, están directamente realizadas para realizar fundiciones de rivales menores en la pista aunque resulta un metal peligroso fuera de ellas (y de manos con experiencia).

Sin duda esta versión de más caballaje haría nuevamente divertida la famosa competición en la que se mide al Evolution X contra el Impreza WRX STI y que tanta polémica suele suscitar. Opiniones hay para los dos bandos y parece que nunca terminan de congeniar.

Por: Óscar Miguel Fuente: Diariomotor Vía: zercustoms

Ford Focus RS contra Nissan GT-R, Goliat contra Godzilla

La avanzada tecnología con la que se dota hoy en día a los coches está favoreciendo la aparición de los llamados “matagigantes“, automóviles que aprovechan ese tipo de avances en electrónica para poner en serios apuros a los coches con más pedigree.

No cabe duda de que el Nissan GT-R es el máximo exponente en lo que a dar sorpresas se refiere, su motor de 3.8 litros desarrolla 485 CV y con Toshio Suzuki, piloto probador de Nissan, tras el volante conseguía un tiempo en Nürburgring Nordschleife de tan sólo 7:26.70. Este logro no caía muy bien en el seno de la marca Porsche, quienes con la sangre en plena ebullición tildaban a los nipones de tramposos.

El Focus RS a pesar de que acaba de aparecer en la escena, ya esta llamando la atención bastante, su motor turboalimentado de 2.5 litros saca de sus cinco cilindros 300 CV. Desde autocar.co.uk han visto potencial en un duelo entre estos dos coches de última generación y no han dudado en enfrentarlos tanto en circuito como en una carretera alpina.

Estaba claro que en circuito el Nissan no tendría rival, pero como bien dicen en el vídeo el circuito no es un entorno real y ya en la carretera las cosas toman un tono más interesante. En un trazado tan virado e irregular el GT-R no puede sacar a relucir todo su poderío y el Focus RS no desaparece de su retrovisor. Al fin y al cabo estos son coches con dos enfoques distintos, Nissan ha buscado fabricar una máquina de rebajar tiempos en circuito, mientras que Ford ha buscado un coche que sea divertido de conducir en entornos variados.

Por: Iván Palleiro Vía: Zer Customs

El Opel Insignia Sports Tourer OPC

El Salón de Barcelona daba el “pistoletazo de salida” para el nuevo Opel insignia OPC, la berlina deportiva de la filial de General Motors que con sus 325 CV se convertía en la creación del Opel Performance Center más potente hasta el momento. Como ya anunciábamos hace unos días, la marca alemana ha hecho lo propio con el Insignia Sports Tourer, la versión de carrocería familiar. Con este vehículo familiar deportivo Opel apunta alto y se marca como objetivo ganar terreno a las marcas premium alemanas.

Las mejores bazas con que contará el nuevo Opel Insignia Sports Tourer OPC será su precio (mucho más asequible que el resto de marcas premium alemanas), su potencia y su tracción a las cuatro ruedas Adaptative 4×4 con diferencial autoblocante de deslizamiento limitado.81 Las primeras unidades de este familiar deportivo se entregarán en Europa en Otoño.

La mecánica del Sports Tourer OPC es exactamente la misma que se emplea en la versión OPC de la carrocería berlina. El motor empleado es un V6 de 2.8 litros que produce 325 CV de potencia y 400 Nm de par que se distribuye a las 4 ruedas gracias a la tracción integral Adaptative 4×4. Las cifras son contundentes, alcanzará los 100 km/h desde parado en poco más de 6 segundos y una velocidad punta de 250 km/h, limitados electrónicamente. No obstante para evitar pérdidas de tracción y garantizar la máxima velocidad en el paso por curva contará de serie con un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado eLSD.

De serie contará con frenos deportivos Brembo, algo necesario en una berlina con esa potencia y peso. Estéticamente su aspecto es deportivo y radical con unas sugerentes entradas de aire flanqueando la generosa parrilla frontal, una trasera con un gran difusor y dos salidas de escape cromadas a cada lado. Además tal y como sucedía con el Opel Insignia OPC de carrocería berlina, contará con las espectaculares llantas de aleación de 20” exclusivas para este modelo que se caracterizan por su diseño de radios finos simulando radios anchos y su ligereza.

El interior haciendo justicia a las siglas OPC mantendrá el estilo deportivo del conjunto de este automóvil con unos asientos deportivos tipo bucket diseñados por Recaro que ofrecerán el agarre suficiente para llevar al límite a este Sports Tourer por los tramos más revirados. En el salpicadero, el volante y el pomo de la palanca de cambios destacan los detalles en piel con las costuras visibles y el cuadro de mandos de diseño deportivo con una consola encargada de mostrarnos, entre otras cosas, cualquier incidencia mecánica, la temperatura del circuito del radiador y del aceite y las presiones de los neumáticos.

Según Opel, para poner a punto este familiar deportivo se han empleado 12 días con un total de 10.000 km, 26.000 cambios de marcha, 35.551 curvas y 487 vueltas al “infierno verde”, el Circuito de Nurburgring. Una garantía de que el equipo del Opel Performance Center ha trabajado duro para que este familiar ofrezca las prestaciones deportivas que todos esperan de él. El nuevo Opel Insignia OPC Sports Tourer llegará al mercado europeo, y por lo tanto a España, el próximo otoño, poco despues de llegar la versión OPC de carrocería berlina del Insignia.

Por: David Villareal Fuente: Diariomotor