Lotus Elise y Exige 2010, ahora con menos emisiones

Lotus es uno de los fabricantes de deportivos más reputados del mundo, a pesar de que su historia no es demasiado extensa. Lotus tiene como filosofía la máxima ligereza, maximizando la relación peso-potencia atacando al numerador de manera importante. Los beneficios de un peso contenido y un chasis afinado son evidentes, excelentes prestaciones, coches ágiles y consumos de combustible muy contenidos. No hay muchos deportivos que aceleren como un Ferrari y consuman lo mismo que un Volkswagen Golf.

Además, es una marca comprometida con el medioambiente, están desarrollando un motor capaz de funcionar con diferentes alcoholes y colaboraron en el desarrollo de un coche de rallyes híbrido, sobre la base de un Honda Civic. Lotus acaba de poner a la venta los Elise y Exige Model Year 2010, esencialmente iguales a los modelos de 2009, pero con unas reducciones en sus consumos de combustible de hasta el 9%, algo siempre de agradecer ya que en estos tiempos hay que ahorrar, pero sin sacrificar la deportividad.

A continuación recogemos los datos técnicos y los nuevos consumos de combustible de los Lotus, obtenidos gracias a retoques en los propulsores y aerodinámica.

• Lotus Elise S
• Motor: cuatro cilindros 1.8 atmosférico, montaje central transversal
• Tracción trasera
• Caja de cambios manual de cinco velocidades
• Potencia: 134 CV a 6.200 rpm
• Par máximo: 172 Nm a 4.200 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.1 segundos
• Velocidad máxima: 207 km/h
• Peso: 860 kg
• Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 10.6/5.8/7.6
• Emisiones medias de CO₂: 179 g/km

• Lotus Elise R
• Motor: cuatro cilindros 1.8 atmosférico, montaje central transversal
• Tracción trasera
• Caja de cambios manual de seis velocidades
• Potencia: 192 CV a 7.800 rpm
• Par máximo: 181 Nm a 6.800 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.4 segundos
• Velocidad máxima: 222 km/h
• Peso: 860 kg
• Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 11.6/6.2/8.2
• Emisiones medias de CO₂: 196 g/km

• Lotus Elise SC
• Motor: cuatro cilindros 1.8 sobrealimentado por compresor, montaje central transversal
• Tracción trasera
• Caja de cambios manual de seis velocidades
• Potencia: 222 CV a 8.000 rpm
• Par máximo: 212 Nm a 5.000 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 4.6 segundos
• Velocidad máxima: 233 km/h
• Peso: 870 kg
• Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 11.8/6.4/8.5
• Emisiones medias de CO₂: 196 g/km

• Lotus Exige S
• Motor: cuatro cilindros 1.8 sobrealimentado por compresor, montaje central transversal
• Tracción trasera
• Caja de cambios manual de seis velocidades
• Potencia: 223 CV a 8.000 rpm
• Par máximo: 215 Nm a 5.500 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 4.7 segundos
• Velocidad máxima: 238 km/h
• Peso: 935 kg
• Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 11.9/6.5/8.5
• Emisiones medias de CO₂: 199 g/km

Ningún Exige o Elise pagará más del 9.75% de Impuesto de Matriculación en España, a continuación recogemos los precios de los Exige y Elise en España, del modelo previo al retoque de eficiencia.

• Lotus Elise S: 40.965€
• Lotus Elise R: 51.028€
• Lotus Elise Supercharged (SC): 56.536€
• Lotus Exige S: 60.365€

A modo comparativo con el Elise SC - y siempre muy orgullosos de sus productos – los de Norfolk publican los datos de aceleración hasta los 100 km/h y emisiones de CO₂ de otros deportivos de altos vuelos. El pequeño deportivo sale realmente bien parado de la comparativa.

• Lotus Elise SC: 0 a 100 km/h en 4.6 segundos, emisiones de CO₂ de 196 g/km
• Porsche Boxster S: 0 a 100 km/h en 5.3 segundos, emisiones de CO₂ de 223 g/km
• Mercedes SLK55 AMG: 0 a 100 km/h en 4.9 segundos, emisiones de CO₂ de 288 g/km
• Ferrari F430 Spider: 0 a 100 km/h en 4.1 segundos, emisiones de CO₂ de 345 g/km

Por: Sergio Fuente: Diariomotor

El Audi Q7 2009

El gran SUV de Audi, el Q7, acaba de recibir una sencilla pero organizada actualización que lava su cara literalmente y ensalza algunos de sus aspectos de equipamiento y de motor.

Oficialmente es un SUV de cinco puertas, con una capacidad para siete pasajeros. Generoso en dimensiones (5.09 metros de largo, 1.99 metros de ancho y 1.74 metros de alto), el Q7 ha tenido una buena acogida especialmente fuera de nuestras fronteras y la firma de Ingolstadt pretende mejorar sus resultados dentro de nuestro territorio. La imagen de marca ha sido explotada sutilmente para concebir un modelo de fuerte carácter.

Diseño

Al acercanos al magno SUV nos encontramos con la dificultad para los no iniciados de reconocer los cambios en su carrocería, pues son bastante discretos aunque certeros. El punto álgido se da en el frontal, igualmente potente que en la actual generación pero con mejoras en los faros principales que incorporan una doble filas de luces diurnas LED y una sutil diferenciación de las branquias más extremas que disminuyen su tamaño y se vuelven más sencillas. De esta forma se regala espacio a las luces integradas en el parachoques.

La zona de la zaga sufre una mejora similar. Ambos faros, aunque no modifican la forma de su perímetro, cambian su interior mostrando formas más modernas incorporando en su parte superior una nueva serie de luces LED y olvidando el contorno circular en las luces por detrás de la cubierta. Otro aspecto que resulta modificado es el de la parte baja del portón, que recibe una hendidura suave en la que se integra perfectamente centrada la matrícula.

Alternativamente existe una amplia lista de pinturas para colorear la carrocería separadamente al programa Audi Exclusive para configurar la tonalidad exacta que se desee:

• Sólidos: Blanco cala, Negro intenso,
  
• Metalizados: Azul cobalto, Beige bahía, Gris cuarzo, Gris condor, Plata hielo, Verde platanero.
  
• Efecto perla: Azul mugello, Gris Daytona, Gris lava, Negro phantom y Rojo granate.

A estos hay que añadir como novedad el sólido Blanco ibis y los metalizados el Gris grafito, el Marrón Teca y el Negro orca.

Interior y habitabilidad

El amplio espacio del interior es uno de los valores clave del Q7, gracias a su amplia batalla de tres metros de longitud. La distribución de los asientos en este SUV de siete plazas se mantiene en la más original posición 2+2+3 para los ocupantes, distribuyendo la separación individual de las plazas mediante un amplio túnel que se adentra hasta la segunda fila.

Esta individualidad y la longitud de vehículo hace posible una amplitud de movimientos para cada pasajero, aunque los de la tercera plaza reciban menos capacidades. Estos tres ocupantes irán cómodos sino superan los 1.6 metros de altura y al menos cuentan con una mayor facilidad de entrada gracias a la capacidad “easy entry”.

Esta organización deja una capacidad bastante correcta para el maletero de unos 775 litros, gracias a su extensión hacia el techo sin la bandera. Gracias en cambio al abatimiento de los asientos se crea una amplia superficie plana que puede aumentar el volumen de carga hasta los 2.035 litros.

Los guarnecidos y los tapizados del interior, que afectan a salpicadero, embellecedores o asientos, recibe sencillos cambios y mejoras, explotando las posibilidades de nuevos materiales: color negro y gris luz en tela o marrón tierra, beige sabana y beige cardamomo en cuero. El cuadro de mandos ofrece un nuevo diseño con mayores esferas con refinados marcos cromados, regados con una iluminación en la que colaboran las distintas luces de ambiente diseñadas.

Equipamiento

El equipamiento de serie incluye la dirección asistida variable servotronic, el climatizador automático, el sistema de infotainment MMI y un equipo de sonido con reproductor de CD-MP3 y 8 altavoces como equipamiento funcional. De base también se incluye el control de estabilidad ESP, el control de tracción ASR-EDS, 10 airbags y ordenador de a bordo entre otros elementos.

Las opciones que incorpora la marca de los cuatro aros son muy amplias. En cuanto a funcionalidad destaca la posibilidad de adoptar el climatizador de cuatro zonas, que abarca una climatización específica para el conductor, el acompañante, los ocupantes de la segunda fila y de la tercera. En este aspecto se puede individualizar en la primera fila con los asientos confort climatizados. Para el equipo multimedia MMI existen una serie de módulos alternativos que añaden un disco duro, manos libres Bluetooth, reproductor de DVD o control mediante la voz.

Por encima de este nivel tiene cabida el teléfono integrado, el sintonizador de televisión, el sintonizador de radio digital o Rear Seat Entertainment que independiza el control multimedia con una zona para los pasajeros traseros. La parte más alta en cuanto a sonido la muestra el equipo Bang & Olufsen con 14 altavoces, 550 W de potencia y diez canales de ecualización.

Otras ayudas a la comodidad las constituyen el Adaptative Cruise Control, un control/regulador/limitador de velocidad desde los 30 hasta los 200 km/h con adaptación de radar según la distancia a los vehículos precedentes. En caso de necesidad el Audi Braking Guard advierte al conductor de inminente peligro y frena el vehículo automáticamente. A mayores el Audi Lane Assist provee la alerta de cambio involuntario de carril mediante la ayuda de unas cámaras de detección.

Algunas otras ayudas asumibles en el equipamiento del Q7 son el Audi Side Assist, que con unos sensores vigila lo que ocurre hasta 70 metros de distancia del vehículo ayudando especialmente a la realización del cambio de carril. De cara a la maniobra de aparcamiento el Audi Parking System Advanced procura una serie de ayudas para su realización: una cámara trasera muestra los obstáculos existentes y delimita líneas auxiliares para guiar el aparcado.

De serie externamente se incorporan los raíles del techo y as llantas de aleación, que son dependientes de los motores aunque mantienen las líneas de la actual generación: 7 brazos con los motores V6 y 6 brazos con los motores V8, en ambos casos con un diámetro de 18” y neumáticos con medidas 235/60. Opcionalmente se puede añadir un paquete exterior que incluye cromados para diversas partes como el parachoques o las molduras protectoras contrastando con el color de la carrocería en el faldón o el difusor.

El paquete estético exterior más relevante es el S-Line, compuesto por parachoques específicos, el pintado completo de la carrocería o llantas de aleación de 20” en cuanto al exterior mientras que dentro del habitáculo se aumentan los detalles en aluminio (lacado brillante o madera de abedul opcionalmente) y se incluye un tapizado en negro en cuero, cuero Verano o Alcantara.

Motores

La gama mecánica mantiene su composición de cuatro motores aunque alguno ha sufrido ciertos cambios. Por ejemplo, el V8 TDI de 4.2 litros se refina y aumenta su potencia hasta los 340 CV (hasta ahora 326 CV), rebajando de forma paralela su consumo hasta en un 12 %. De esta forma la opción del diésel de ocho cilindros se convierte en apta para los que buscan un punto intermedio de potencia/rendimiento.

3.0 V6 TDi quattro tiptronic

• Potencia: 240 CV
  
• Par máximo: 550 NmConsumo mixto: 9.1 l/100 km (8.9 l/100 km versión “clean diésel” opcional)

3.6 V6 FSI quattro tiptronic

• Potencia: 280 CV
  
• Par máximo: 360 NmConsumo mixto: 12.1 l/100 km

4.2 V8 TDi quattro tiptronic

• Potencia: 340 CV
  
• Par máximo: 760 NmConsumo mixto: 9.9 l/100 km

4.2 V8 FSI quattro tiptronic

• Potencia: 350 CV
  
• Par máximo: 440 NmConsumo mixto: 12.7 l/100 km

6.0 V12 TDI quattro tiptronic

• Potencia: 500 CV
  
• Par máximo: 1.000 NmConsumo mixto: 11.3 l/100 km
  
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.5 segundos

La tracción quattro es la única opción de transmisión tal y como ocurre como la caja de cambios automática tiptronic.

Precios y competidores

Todavía no se han publicado los precios de este nuevo modelo pero es presumible que se mantengan dentro del rango del modelo actual. Es decir, desde los 58.000 euros del 3.0 TDI hasta los 146.000 euros del V12 TDI.

A pesar de que es de los más grandes del sector ofrece una competitividad a otros SUVs de amplias dimensiones, tales como el BMW X5 o el Lexus RX e incluso el Range Rover. El Q7 es más barato que este último aunque es más caro que el X5, en general y con equipamiento similar.

Por: Oscar Fuente: Dairiomotor

El Jeep Lower Forty Concept

Con el motivo del Moab Jeep Safari 2009, un evento off-road patrocinado por la marca en el mítico paraje estadounidense, Mopar Underground ha presentado este interesante prototipo. Mopar Underground es un preparador oficial de Chrysler LLC, y una de sus últimas creaciones fue el impresionante Dodge Charger SRT10 Concept. Basándose en el Jeep Wrangler – un todoterreno de verdad – han creado una versión extrema para los fanáticos del rock-crawling y demás peripecias, el Jeep Lower Forty Concept.

La idea de partida era crear un Wrangler con mejores capacidades off-road que el que sale de la cadena de producción, elevando la altura libre al suelo pero manteniendo constante el centro de gravedad. Para ello sustituyeron las llantas y neumáticos de serie, reemplazándolos por unas enormes unidades todoterreno. Sus medidas son desconocidas pero a la vista de las imágenes no es difícil adivinar que esos neumáticos son de más de 30 pulgadas, de hecho Lower Forty podría indicar neumáticos de 40 pulgadas.

El prototipo está impulsado por un motor 5.7 V8 HEMI con unos 350 CV de potencia, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades con reductora. Estilísticamente se ha pintado la carrocería con un color especial, el Red Eye No. 3. Sin embargo, llama más la atención el desnudo del Jeep alrededor de los pasos de rueda, necesario para proveer de espacio a los neumáticos, así como el nuevo parabrisas. Es 3 pulgadas más corto y 10 grados más inclinado, dando una imagen aguerrida a este todoterreno radical.

Por: Sergio Vía: Inside Line

Espeluznante accidente de Jari-Matti Latvala

El finlandés Jari-Matti Latvala tiene que sentirse como si hubiera nacido de nuevo. Estamos acostumbrados a contemplar aparatosos accidentes en el mundillo de los rallyes, muchas veces con espectaculares vueltas de campana, por suerte el piloto y copiloto suelen salir indemnes tras el susto. Lo que nunca había visto es un accidente en el que el coche cayese 150 metros por un barranco cientos de metros más profundo dando nada menos que 17 dolorosas vueltas de campana por el camino.

Finalmente un árbol paró al Ford Focus WRC del BF Ford Abu Dhabi Team. El incidente ocurrió en una etapa del Rally de Portugal, el piloto llegó algo pasado de velocidad, y un error de trayectoria elevó al coche, precipitándolo por un barranco. A la vista del aspecto final del amasijo de hierros en el que se convirtió el coche, el piloto finlandés añadió que no hubiese sobrevivido si el accidente hubiese ocurrido hace 20 años, y agradeció a su equipo el haber construido un coche tan seguro.

Ambos ocupantes salieron ilesos del accidente, y el coche aún podría salvarse en parte, por increíble que parezca. “Definitivamente es el mayor accidente y el más grave que jamás haya tenido. No fui consciente de lo que estaba pasando hasta que empezamos a dar vueltas. Tienes una sensación horrible cuando estás en esa situación, porque todo lo que puedes hacer es esperar. A medida que íbamos rodando se oía un ruido muy fuerte y la cabina empezó a compactarse a nuestro alrededor. Daba mucho miedo”.

Las declaraciones de Jari-Matti no hacen más que confirmar la angustia que todos sentimos al contemplar el vídeo del accidente, recogido a continuación.

Por: Sergio Vía: As, Autosblog.fr

Batalla publicitaria Audi vs. BMW en Santa Mónica

En los tiempos que corren, las técnicas de marketing son cada vez más agresivas y los piques entre diferentes marcas están a la orden del día. En España fue sonada la agresiva guerra de anuncios entre dos conocidas empresas de zumos que aún hoy continúa, pero si nos ceñimos al mundo del motor, no es la primera vez que Audi y BMW se enfrentan en contiendas de este tipo. La historia viene del pasado.

Recordemos el mítico pique que tuvieron en prensa escrita, donde BMW se jactaba de haber conseguido el premio al coche del año a nivel mundial mientras que Audi lo había logrado en Sudáfrica. Audi les respondía con ironía mostrándose como 6 veces consecutivas campeón de las 24 horas de LeMans. Después llegaron las réplicas de Subaru y Bentley. Lo que hoy tenemos aquí es un capítulo más, aunque a menor escala, de una batalla clásica.

A través de BMWBlog tenemos la oportunidad de conocer detalles más allá de las fotografías. Según comentan, fue Audi quien colocó primero la valla publicitaria, que arenga a BMW a hacer un movimiento. El emplazamiento es también bastante estratégico, en Santa Mónica, en la carretera que une esta localidad con Beverly Hills, hogar de los famosos de Hollywood y de algunas de las mayores fortunas del país.

BMW entró al trapo y su respuesta vino de manos de la empresa de marketing Juggernaut Advertising. El resultado es claro. Mientras Audi mostraba un A4 en actitud intimidatoria, BMW presentó en una valla, justo enfrente del anuncio de Audi y al doble de tamaño, a su M3 bajo el eslogan “jaque mate”. Veremos lo que tarda Audi en replicarles, si es que lo hace, y les presenta un anuncio que doble en tamaño al de BMW con el R8, o algo parecido.

Por: Rubén Vía: BMWBlog

La BMW K 1300 R

BMW ha presentado una nueva evolución de su motocicletas de la serie K, denominada K 1300 R. Supone la sucesión a la anterior K 1200 R y ha sufrido mejoras importantes con un aumento de prestaciones, asociado a un mayor confort de conducción, y un mayor equipamiento de serie.

La renovada “naked” de BMW posee igualmente el aspecto imponente y el encanto de construcción alemana pero hay novedades bajo su escaso recubrimiento. Su mínima “carcasa” respeta el sentir al máximo la moto y el aire en la cara con el minúsculo parabrisas que la recubre. El bastidor y el chasis han sido mejorados con un aumento de la distancia entre los ejes, aprovechando para aligerar algunas partes como la nueva horquilla de aluminio y para mejorar el componente de la suspensión en ambos ejes.

Delante se inscribe el exclusivo sistema de suspensión Duolever aplicado en forma más horizontal para suavizar lo máximo posible las irregularidades del asfalto mientras que en la zaga se encuentra una suspensión más fuerte para mejorar la estabilidad. Opcionalmente se puede equipar con la suspensión ESA II con regulación electrónica ajustable por el propio conductor mediante un simple botón. Los factores de ajuste son eel peso que lleve la moto y dos modos predeterminados de funcionamiento: confort y sport.

La mecánica de esta nueva evolución aumenta la cilindra hasta los 1.3 litros proporcionando una mayor potencia de 173 CV, frente a los 163 CV que desarrollaba este mismo bloque con 1.200 cc de cilindrada. Las mejoras realizadas en su funcionamiento hacen que gran parte de la potencia se derive a partir de las 3.000 rpm con lo que su comportamiento es más constante aunque igualmente contundente, respondiendo con generosidad hasta bien elevadas vueltas.

Es sencillo mantener bajo control la respuesta de este motor y su desarrollo con respecto a aspectos como la autonomía o el consumo gracias al ordenador de a bordo que en este modelo está disponible de serie. Otro “tacto” como es el del sonido que emite está controlado bajo un silenciador deportivo con mariposa variable que regula su buen funcionamiento, estando disponible en opción en titanio con un aspecto más deportivo.

Originalmente se instaura un engranaje de relaciones tradicional, en el que se ha mejorado el tacto tanto de la propia pedaleta del cambio como el embrague. Por 400 euros más sobre el precio base de la moto se puede incorporar el cambio HP que asegura un mayor confort y agilidad gracias a que permite saltarse el uso del embrague y alternar entre marchas secuencialmente sin dejar de acelerar.

Opcionalmente también pueden incorporarse a su equipamiento el sistema de antibloqueo de frenos ABS a ambas ruedas, un testigo de presión de neumáticos, el control de tracción o las citadas suspensión electrónica y silenciador del escape en titanio.

El precio base de la K 1300 R parte de los 15.570 euros.

Por: Oscar Fuente: Diariomotor

El Volkswagen Golf VI es el World Car of The Year ‘09

El Volkswagen Golf lo ha conseguido de nuevo, a sus ya múltiples galardones se suma el World Car of The Year ‘09, es el coche del año. Los encargados de entregar este prestigioso galardón al compacto alemán han sido los miembros de un jurado independiente formado por 59 periodistas del motor de 25 países diferentes. 51 vehículos fueron los candidatos a World Car of The Year, valorándose en conjunto su precio, seguridad, responsabilidad medioambiental y diseño emocional y atractivo.

La lista de 51 candidatos se redujo finalmente a 11 finalistas, a saber: el Volkswagen Golf, el urbano Fiat 500, el polémico superdeportivo Nissan GT-R, la berlina de gama alta BMW Serie 7, el utilitario Ford Fiesta, el urbano Toyota iQ, el pequeño monovolumen Honda Jazz y las berlinas Citroën C5, Audi A4, Jaguar XF y Mazda 6. Tras una ronda preliminar de votaciones la elección se limitaba a tres coches, el Golf, el Fiesta y el pequeño iQ. Finalmente el Golf se impuso a sus competidores por un margen escaso.

Uno de los aspectos más valorados por el jurado fue su nuevo diseño, evolucionario y elegante, pero deportivo al mismo tiempo. Su presencia es más imponente y pasional gracias a esa calandra – inspirada en el Volkswagen IROC Concept – y el interior ha ganado muchos enteros en apariencia y calidad. La selección de motores es amplia, con varias ahorrativas unidades 2.0 TDI y 1.4 TSI, un 1.6 de 102 CV y diferentes opciones de altas prestaciones, el Golf GTD (2.0 TDI con 170 CV) y el Golf GTI (2.0 TSI con 210 CV).

Hasta la fecha se han fabricado nada menos que 26 millones de unidades del compacto.

Por: Sergio Vía: Road & Track

Jornada negra para una General Motors cada vez más cerca de la quiebra

Es un hecho que la industria norteamericana del automóvil está atravesando la peor crisis de la historia moderna, pero dentro de los 3 grandes de Detroit hay a quien le va mucho peor. Haciendo un símil poco ingenioso podríamos decir que estas 3 empresas – Chrysler, Ford y General Motors – están enfermas, pero es esta última la que tiene el pronóstico más grave. Y es que a estas alturas ya nadie teme hablar públicamente de la posible quiebra del gigante automovilístico, y eso que Chrysler no está mucho mejor.

Ayer conocimos que el ejecutivo de Obama ha dado un ultimátum a General Motors, solicitándole que prepare la documentación preliminar ante una eventual declaración de suspensión de pagos. El plazo fijado por el departamento norteamericano finaliza el 1 de junio, fecha que coincide con el plazo ofrecido a GM para que presentara un plan de viabilidad con futuro. Para más inri, las acciones de GM se desplomaron en la jornada de ayer un 17% ante el pánico de sus inversores.

Su actual consejero delegado, Fritz Henderson, no es tan reticente como su predecesor a la declaración de suspensión de pagos, pero antes está tratando de renegociar con sus acreedores una refinanciación de la deuda de 28.000 millones de dólares, así como posibles recortes laborales y sociales con los sindicatos. En caso de producirse la intervención del gobierno, ésta sería rápida y quirúrgica (llevaría apenas dos semanas), para evitar la estampida de los clientes.

El plan de reestructuración pasaría, en el caso de que finalmente se lleve a cabo, por la creación, con el apoyo del gobierno, de una nueva sociedad mucho más pequeña que aglutinaría a las 3 marcas más importantes: Chevrolet, Cadillac y GMC, mientras que el resto (Hummer, Saturn…) quedarían en la vieja GM, que sería liquidada. El rotativo The New York Times cifra en 70.000 los millones necesarios que tendría que aportar el gobierno para hacer frente a la liquidación de esta compañía, incluyendo el cierre de fábricas y las necesidades sociales de sus empleados.

Y es que la crisis global no ha afectado por igual a todos los fabricantes. Así, mientras compañías altamente diversificadas, con presencia en todo el mundo y con modelos enfocados a la eficiencia, como Volkswagen, ven como sus resultados lejos de hundirse mejoran, las empresas norteamericanas ven como el haber vivido demasiado centrados en su mercado, donde la eficiencia apenas era valorada hasta hace muy poco, les está haciendo quedar descolgados del resto. ¿Será el Chevrolet Volt el mesías que les ayude a salir de la crisis?

Por: Rubén Fuente: Diariomotor Vía: Expansión

Bill Gates patenta un motor de combustión electromagnético

William Henry Gates III, cofundador de Microsoft y padre del sistema operativo más usado del mundo (Windows), decidió abandonar a finales del año pasado sus labores directivas diarias al frente del gigante de la informática para dedicarse a otras labores, principalmente filantrópicas. Pero parece que aparte de recorrer el mundo repartiendo parte de su fortuna entre los más necesitados también ha tenido tiempo de participar, junto a otras 9 personas, en el proyecto de un motor de combustión interna electromagnético.

La patente, publicada el 9 de abril aunque registrada en octubre de 2007, recoge su idea de un motor electromagnético que convierte la energía mecánica generada por el movimiento cíclico del pistón en energía eléctrica, muy útil, por tanto, para su instalación en coches eléctricos. También han presentado dos versiones adicionales, una basada en el diseño de pistones libres – una tecnología muy antigua pero en desuso que está empezando a investigarse de manos de grandes fabricantes – y otra de pistones opuestos, en la que en cada cilindro hay dos pistones opuestos, uno en cada extremo.

Dado que se trata de un motor de combustión interna, sigue haciendo falta un combustible que genere la explosión que produce el movimiento mecánico del pistón, pero en la patente no se alude específicamente a ningún combustible en concreto, si no que hablan de unos inyectores de combustible líquido y un carburador. También se alude a la posibilidad de incorporar inyectores de plasma. El plasma es el cuarto estado de la materia, y se trata, de manera muy resumida, de un gas con unas propiedades electromagnéticas muy peculiares, para más información visita la entrada de plasma en Wikipedia.

El funcionamiento parece basarse en la idea de un conjunto de pistones a los que se acoplan unos electroimanes, en ambos extremos del cilindro, que facilitan el recorrido de los pistones. De esta manera, cuando el pistón alcanza la parte superior del cilindro y explota la mezcla, éste baja inmediatamente ayudado por la fuerza magnética. La energía eléctrica generada puede ser almacenada en baterías, condensadores o en cualquier otro sistema.

No está muy claro el funcionamiento real de este tipo de motor, ya que aún es solo una idea de laboratorio. Pero, ¿os imagináis que esto acaba funcionando y se convierte en la tecnología de los motores del futuro? Ya sería la segunda vez que Bill Gates revoluciona la manera en la que el mundo hace las cosas, ya lo hizo en los 80 con MS-DOS y Windows, y puede que lo vuelva a hacer con este motor. ¿Qué os parece? ¿Le veis futuro?

Por: Rubén Fuente: Diariomotor Vía: Menéame >> Tom’s Hardware
Patente: US Patent & Trademark Office

BMW Motorsport abandona los motores atmosféricos

La búsqueda de una deportividad más responsable moverá a BMW Motorsport a abandonar los motores atmosféricos en toda la gama. Los X5 M y X6 M ya llevan motores turboalimentados de menor cilindrada que los actuales M5 o M6, con mayor potencia y menores consumos. Podríamos decir que el BMW M3 siempre será el vehículo estrella de la división deportiva de BMW, la máquina de conducir definitiva. Por lo que parece, su brillante 4.0 V8 de 420 CV morirá cuando se reemplace el M3, en 2013.

Su sucesor volverá a los seis cilindros y empleará la turboalimentación según fuentes de BMW han comunicado. Es previsible que la sobrealimentación sea por un sistema de doble turbo, pero es seguro que el motor no tendrá nada que ver con el actual 3.0 twin-turbo de 306 o 326 CV, se desarrollará desde cero. De hecho, se rumorea que su arquitectura podría ser de tipo V6. El motor sería más compacto y se mejoraría el reparto de pesos del deportivo, aunque se perdería el clásico equilibrio y precisión de los seis en línea.

BMW ha comunicado que el próximo M3 será menos potente que el actual, pero al disponer de más par motor tendrá mejores prestaciones. Además, se trabajará mucho en la reducción de pesos para que la dinámica mejore aún más y el consumo de combustible sea contenido. Como muchos habréis ya intuido, BMW Motorsport entrará de lleno – con toda su gama – en el programa Efficient Dynamics. Los X5 M y X6 M ya equipan tecnologías como la frenada regenerativa, destinadas a aumentar su eficiencia.

Por otra parte, se ha anunciado que BMW ha dado la luz verde a una versión M de la futura Serie 1. Lo que se pretende es captar el espíritu del BMW M3 con caja E30, el primer M3 de la historia y personalmente uno de mis coches favoritos. Ya que estos tiempos son más sedientos en potencia, el nuevo Serie 1 M llevará un motor twin-turbo de gasolina con cuatro cilindros, que desarrollará unos 300 CV, muchos más que los 192 CV iniciales del M3 ochentero. La ligereza será uno de sus puntos fuertes.

Finalmente, los futuros M5 y M6, tal y como se lleva hablando desde hace un tiempo emplearán un motor V8 twin-turbo, previsiblemente la misma unidad que los SUV Motorsport, con 555 CV de potencia. Reconozco que está terminando una era para BMW Motorsport, pero es renovarse o morir, si la competencia empieza a armarse con motores turbo, es lógico que en la búsqueda de clientes y un menor consumo de combustible hagamos lo mismo. Una cosa es segura, las emociones fuertes no cesarán.

Por: Sergio Fuente: Diariomotor Vía: LeftLane News

El Ac Cars Cobra MkVI

El Ac Cars Cobra es un modelo superdeportivo, descapotable y artesanal, no apto precisamente para bolsillos poco profundos. En el Top Marques de Monaco, una feriacongregación de novedades de lujo se presentará la nueva generación de este modelo.

Permanece con ese estilo inigualablemente clásico que mostraba en los 60 cuando nació el primer modelo. El Cobra MkVI es como un clásico actualizado, con formas muy tradicionales para definir sus luces o lo atrasado de su cabina biplaza. Ésta se configura con unas sencillas puertas y techos individuales escamoteables hacia el centro, que no sólo es más vistoso sino que facilita la entrada al discreto en espacio habitáculo.

A pesar de los detalles de calado clásico, donde también podemos encontrar las barras de protección metalizadas o las profundas branquias laterales, es un modelo muy ligero (sólo 1.025 kg), debido a su carrocería de aluminio con chasis tubular construido a mano. El morro alargado está configurado con un capó central para aturar perfectamente los bravos V8 que actualmente lo propulsan y que expulsan sus gases a través de varios tubos cromados situados en los laterales.

Hay dos versiones disponibles del nuevo Cobra en cuanto a motores, siendo en ambos casos un 6.2 litros V8 de procedencia Corvette: el GT con 437 CV y el GTS con 647 CV de potencia. Según las estimaciones de Ac Cars el GTS es capaz de literalmente volar hasta los 100 km/h en tan sólo 3.3 segundos, lo que le convierte directamente en un rival en aceleración del mismísimo Lamborghini Reventón. Con estos valores es de imaginar una buena equipación de seguridad para que no se convierta en un ataud con ruedas.

La suspensión que equipa el Cobra MkVI proviene directamente de la competición e igualmente el sistema de frenos está ampliamente dotado para mantener bajo control todo su potencial, con discos de 33.2 y 29.8 centímetros de diámetro en los ejes delantero/trasero y pinzas de 4 pistones en ambos. También se equipa con un diferencial de deslizamiento limitado.

Entre el equipamiento disponible se encuentran los asientos sin reposacabezas con tapizado en cuero alemán de alta calidad, dispuesto también en el salpicadero y en los paneles de las puertas, más detalles para la “competición” como los cronógrafos o los harneses de seguridad.

Por: Oscar Vía: worldcarfans

P.U.M.A, el eléctrico urbano de Segway y General Motors

General Motors se ha aliado con Segway para desarrollar un vehículo urbano eléctrico de dos plazas, manejable de forma sencilla por la ciudad y con una buena autonomía dentro del proyecto P.U.M.A. (Accesibilidad y Movilidad Personal Urbana). Actualmente cuentan con un prototipo experimental bastante curioso.

Para simplificarlo se puede pensar tal cual un Fortwo recortado con la cabina al aire y sólo dos ruedas, propulsado únicamente por energía eléctrica. Se maneja directamente balanceando el cuerpo para orientar su movimiento, de forma similar a como se realiza con el actual Segway I2. Una serie de baterías de ion litio alimentan un pequeño motor controlado por un procesador digital que procura el máximo aprovechamiento de la energía.

Este sistema está previsto para poder minimizar el tamaño de los acumuladores y reducir en lo máximo posible el peso, en cuya relación también entra la fabricación de la carrocería en materiales ligeros. Actualmente este “puma” es capaz de moverse con dos personas hasta los 56 km/h durante un máximo de 60 kilómetros de recorrido. Son valores más que suficientes para realizar varios trayectos dentro de la urbe.

Lo mejor para entender cómo funciona este modelo es verlo en movimiento. A tenor del vídeo parece muy sencillo y ágil de utilizar pero me imagino alguna limitación como la influencia de la libertad de movimientos del pasajero en el control del vehículo.

Los implicados en el proyecto tienen muchas expectativas con respecto a su éxito. Larry Burns, vicepresidente de Investigación y Desarrollo y Planificación Estratégica de General Motors, apuesta que el proyecto “representa una solución única sobre el movimiento y interacción en las ciudades, que son los lugares donde vive más de la mitad de la población en todo el mundo”.

Por su lado Jim Norrod, consejero delegado de Segway, afirma que “el prototipo del proyecto P.U.M.A. personifica la combinación de tecnologías avanzadas que Segway y General Motors ponen sobre la mesa para completar la conexión entre el conductor, medio ambiente y los demás”

Por: Oscar Fuente: Diariomotor Vía: egmcartech

El Subaru Outback 2010

Durante el Salón del Automóvil de New York la japonesa Subaru ha presentado la renovación de su SUV Outback, un vehículo de generosas dimensiones con cinco pasajeros que está presente en nuestro mercado desde hace unos años.

Las marcas definitorias para el lavado de cara que se le acaba de practicar se definen en sutiles diferentes externas, caracterizadas por diversos aspectos. En dimensiones el Outback crece notablemente nada menos que 7 cm en longitud, 5 cm en anchura y 10 cm en altura conformando una imagen real de mayor envergadura. Ésta es muy apta para un SUV que guarda 22.2 cm de altura libre al suelo con los que jugar de cara a salirse de los terrenos establecidos por las señales del suelo.

La crecida del tamaño implica una mejora sustancial del espacio para los pasajeros, con un total de 2.984 litros de volumen en el habitáculo (226 litros más que en la anterior generación). Además de la mejora de la habitabilidad, también se aumenta la capacidad de carga. Gracias a la renovada abatibilidad 60/40 de los asientos traseros se puede obtener una capacidad de carga total cifrada en 2.018 litros. La baja altura del portón ayuda a esta labor.

Estéticamente el Outback es otro, se aleja directamente de un aspecto algo anticuado y tomar curvas más modernas. El punto ejemplarizante lo toma de la nueva berlina Legacy también presentada en New York: frontalmente adopta una parrilla de similares características y unas ópticas mejor integradas, más alargadas hacia las aletas. La parte inferior también se modifica obteniendo un protector más marcado y una mejor vista para las luces antiniebla, con menor tamaño y propio apartado en el parachoques.

De cara a la zaga los cambios son todavía más significativos. A medio camino en el perfil nos encontramos con retrovisores externos más amplios, adecuados a su crecida longitud, raíles de techo más vistosos y una línea acristalada que refleja mayor superficie para las puertas traseras en lugar de para el espacio entre el pilar C y el pilar D. La parte posterior desecha las clásicas luces alargadas por unas integradas entre los bordes y el portón, también tomadas del Legacy.

El cambio de diseño juega un gran papel en el interior, donde se mejoran algunos aspectos. El salpicadero abraza un poco más a los pasajeros y su diseño menos recto deja ver en el centro una zona para pequeños displays, alargada hacia abajo con una nueva y original consola central. Cambia el volante, la zona del cambio o los paneles de las puertas. A pesar de que el interior del Outback actual tenía un buen acabado los cambios realizados van por el buen camino.

Mecánicamente la oferta de motores ha sido revisada en cierta medida. Como acceso se sigue manteniendo el 2.5 litros de cuatro cilindros con 170 CV de potencia y 230 Nm de par máximo, que recibe la tecnología de apertura variable de válvulas para controlar su consumo. La tracción total puede estar relacionada con el bloque motor a través de un cambio manual de seis marchas o un una caja continuamente variable Lineartronic CVT.

En la cota se instaura un nuevo motor 3.6 litros H6 Boxer, nueva herencia del Legacy, que desarrolla 256 CV de potencia y un par máximo de 335 Nm. Para este bloque se utiliza un cambio automático de cinco marchas y la tracción a las cuatro ruedas incorpora la tecnología Variable Torque Distribution (VTD) que varía de forma continuada la cantidad de par transmitido a las ruedas traseras según las circunstancias de conducción.

A nivel de equipamiento la ayuda a la estabilidad Vehicle Dynamics Control está disponible de serie para el Outback así como seis airbags, reposacabezas activos, el climatizador bizona, el equipo de sonido con cargador de 6 CDs, llantas de aleación de 17”, retrovisores retráctiles calefactados, etc. También se instauran nuevas suspensiones con estructura McPherson en el eje delantero y un mayor depósito de combustible de 70 litros.

Por: Oscar Vía: worldcarfans

MC Chip retoca el Audi TTS

La guerra de potencia todavía sigue ahí en determinados segmentos. Está más que demostrado cuando existen dos Audi TT con más de 250 CV de serie: el TTS con 272 CV y el bravo TTRS con nada menos que 340 CV. El primero con el motor tetracilíndrico TFSI es el que más se presta a aumentar sensiblemente y ahí llega MC Chip.

Tan sencillo para este motor turbo de inyección directa como reprogramar la centralita, con lo que al menos se pueden conseguir 43 CV extra hasta los 315 CV y un frondoso par motor máximo de 440 Nm. Esta sencilla inyección de caballaje permite rebajar el tiempo del 0 a 100 km/h hasta los 5 segundos y acrecentar la velocidad máxima hasta los 275 km/h, siempre y cuando se realice la obligada eliminación de la limitación electrónica a 250 km/h.

En complemento al agregado de potencia MC Chip ofrece un kit de nuevas llantas de aleación de 19” de diámetro O.Z. en tonalidad negro asociadas a neumáticos de bajo perfil 235/35 en el modelo Continental SportContact3. El precio del kit de potencia es de 849 euros mientras que el cambio de llantas y ruedas tiene un coste de 2.990 euros.

Aunque es relativamente asequible hay quien ofrece todavía más: MTM RTT, un TT con el motor 3.2 V6 y 415 Cv de potencia, o el B&B TTS con 362CV. Aún con estas opciones parece más razonable acercarse al TT-RS con su trabajada dinámica y el poderoso motor de cinco cilindros.

Por: Oscar Fuente: Diariomotor Vía: motorauthority

MTM le da otra vuelta de tuerca a su Audi R8

El afamado preparador alemán MTM (Motoren Technik Mayer) ha decidido mejorar aún más el precioso Audi R8. Lo más destacable de la preparación es el nuevo color Porsche 2D8, es el mismo verde que llevan los 911 GT3 RS. Lo cierto es que llama mucho la atención y sorprendentemente no queda mal en el superdeportivo, el contraste con las entradas de aire de fibra de carbono es atractivo. La preparación estética no se queda ahí, por ejemplo son nuevas las deportivas llantas de 20 pulgadas de color negro brillante.

La aerodinámica es una parte muy importante de un coche a los niveles de potencia en los que se mueve el R8, y más si vamos a potenciar su propulsor. Bajo el paragolpes delantero se ha colocado un splitter de fibra de carbono y los faldones laterales han incrementado su longitud, no ha hecho falta tocar la trabajada aerodinámica de la zaga. Para facilitar la entrada a garajes o superar los típicos resaltos urbanos se puede elevar 40 mm la suspensión delantera gracias al MTM Lift-up System.

En cuanto a los motores, MTM añade un compresor al motor 4.2 V8, elevando su potencia desde los 420 a los 560 CV, mientras que su par motor alcanza los 580 Nm. Los afortunados propietarios del nuevo R8 5.2 V10 FSI no han sido dejados de lado tampoco ya que el preparador ofrece un kit de potenciación hasta los 560 CV – la misma potencia que el Lamborghini Gallardo LP560-4 – gracias a ligeros retoques en la centralita. La línea de escape se sustituye por otra recubierta en material cerámico refractario.

Por: Sergio Fuente: Diariomotor Vía: Motor Authority

Jeep Grand Cherokee 2010

Chrysler LLC tiene que demostrar la viabilidad de sus productos para conseguir más ayudas del gobierno, y tal es el motivo por el que se ha adelantado enormemente la presentación del nuevo Jeep Grand Cherokee. Este todoterreno saldrá a la venta el año que viene y es el vehículo más vendido de Jeep. El reemplazo generacional es muy notable, y ya a primera vista de las imágenes se deja percibir un gran incremento de calidad general, así como la necesaria modernización respecto a su ya desfasado predecesor.

El Grand Cherokee está basado en la plataforma del Mercedes ML, Chrysler ya no pertenece al grupo Daimler pero sigue habiendo fuertes lazos de cooperación. Al estar basado en el SUV germano el chasis es un 146% más rígido que la generación previa – más que el BMW x5 – con evidentes beneficios para la dinámica en carretera y fuera de ella. No conviene olvidar que el Grand Cherokee sigue siendo un todoterreno, cuenta con tracción integral permanente, caja reductora y bloqueo electrónico del diferencial trasero.

Diseño

El exterior sigue manteniendo el aspecto duro y aguerrido de su predecesor, pero al mismo tiempo es más elegante, menos bruto. Los bordes de la carrocería son ahora más suaves, por tanto la aerodinámica se ha trabajado de manera importante. En el frontal destaca la imponente calandra Jeep – inalterada desde el Jeep Willys de la Segunda Guerra Mundial – acompañada de dos ópticas más pequeñas que las de su predecesor. La limpia vista frontal deja ver el protector de bajos, acabado en metal plateado.

De perfil destacan las musculosas puertas, con superficie acristalada no demasiado grande. La cintura alta revela una apariencia deportiva, pero al mismo tiempo elegante, de líneas limpias. Los retrovisores cromados aportan ese toque de distinción y las nuevas llantas de al menos 18 pulgadas de diámetro realzan su presencia de manera espectacular. Son realmente bonitas, y están bien proporcionadas, pero mucho me temo que serán una opción o sólo estarán disponibles en los acabados más altos.

La zaga también es un gran salto con respecto a su predecesor. Las ópticas tienen una forma cuadrangular totalmente nueva, y la pareja está unida por una elegante banda cromada. El portón del maletero sigue siendo grande, con una gran superficie acristalada que mejorará a buen seguro la visibilidad trasera. En el paragolpes habitan las dos salidas de escape que posee el todoterreno. En conjunto el packaging del Grand Cherokee es moderno y atractivo, un importante punto a favor de Jeep.

Interior, practicidad

Jeep enfatiza el diálogo que ha habido con sus clientes y aquellos que no compraron un Grand Cherokee, se les ha escuchado para dotar al vehículo de lo que el consumidor realmente quería. La calidad del habitáculo ha sido uno de los aspectos más trabajados. Se deja notar a simple vista que el nuevo diseño favorecerá mucho la competitividad del Jeep, los plásticos tienen ahora un agradable tacto blando y tanto el cuero de los asientos y la madera de las molduras son auténticos y de alta calidad.

Los botones han reducido su número muy notablemente, el conductor dispone de controles claros y la sensación de espacio es grande gracias a la instalación de un enorme techo solar eléctrico CommandView. Me ha gustado el nuevo aspecto de la instrumentación y el bonito diseño del volante. Ahora sí se puede decir que el Grand Cherokee está a la altura de sus rivales. En cuanto a practicidad y accesibilidad, se han mejorado prácticamente todas las cotas para ofrecer a los clientes lo que quieren.

La capacidad del maletero crece hasta unos impresionantes 950 litros, y puede aumentar aún más abatiendo la banqueta trasera, formando una superficie plana de carga. Gracias a una batalla extendida en 15 cm y una anchura que crece 5 cm los pasajeros disponen de mucho más espacio y confort interior, en las plazas traseras, el espacio para las rodillas es de 98 cm. Las puertas se abren ahora 78 grados para permitir un mejor acceso al habitáculo y los asientos traseros se pueden reclinar hasta 12 grados.

Equipamiento, seguridad

En un principio habrá disponibles tres acabados, Laredo, Limited y el lujoso Overland. Aún no está establecido al completo qué equipamiento llevará cada uno, ni siquiera qué equipamiento llegará a Europa. Sin embargo, disponemos de una lista a granel con la mayoría de elementos de serie y opcionales. Dicho sea esto, contará con soluciones muy avanzadas como iluminación adaptativa, completa conectividad o un sistema de control de crucero adaptativo, integrado en un completo pack de seguridad.

La lista de equipamiento, mezclando equipamiento de serie con opcional:

• Molduras en madera auténtica
• Climatizador automático
• Ordenador de a bordo
• Tapicería de cuero
• Asientos delanteros y traseros refrigerados y calefactados
• Volante calefactado
• Asientos con ajuste eléctrico y ajuste lumbar
• Sensor de lluvia
• Acceso sin llave al habitáculo
• Cámara de ayuda al aparcamiento
• Columna de la dirección ajustable eléctricamente en altura y profundidad
• Guantera de grandes dimensiones
• Compartimento portaobjetos entre asientos delanteros
• Asientos traseros abatibles
• Asientos traseros reclinables
• Maletero con doble fondo
• Techo panorámico eléctrico CommandView
• Luneta practicable
• Iluminación adaptativa Smart Beam
• Faros bi-xenón
• Suspensión neumática Quadra-Lift
• Sistema de tracción integral Quadra-Trac/Quadra-Drive
• Sistema de infotainment uconnect
• Equipo de sonido Alpine con amplificador de 560W y subwoofer
• Navegador Garmin
• Radio por satélite Sirius
• Conectividad Bluetooth, auxiliar, USB, para iPod
• Diferencial electrónico autoblocante
• Arranque remoto del motor y climatización

El equipamiento de seguridad es muy generoso:

• ABS + EBD
• ESP
• TCS
• Mitigación electrónica del balanceo de la carrocería
• Control de crucero adaptativo
• Avisador de posible accidente del vehículo delantero
• Asistente de ayuda al arranque en cuesta
• Control de desvío del remolque
• Control de descenso de pendientes
• Airbags frontales
• Airbags laterales, de tórax
• Airbags de cortina en plazas delanteras y traseras
• Reposacabezas activos
• Detector de vehículo en ángulo muerto
• Llamada automática a emergencias en caso de accidente con localización del vehículo (uconnect)
• Localización del vehículo robado (uconnect)
• Alarma volumétrica

Como se puede comprobar, la inversión que Jeep ha hecho en materia de seguridad es muy importante. Es destacable el innovador sistema de control de crucero adaptativo, no sólo ajusta nuestra velocidad a la del vehículo delantero, sino que nos avisa mediante su radar de si el vehículo delantero va a tener un accidente, muy útil para poder esquivarlo. Se espera que el Grand Cherokee obtenga las cinco estrellas en la prueba EuroNCAP, así como una buena nota en el test de protección al peatón en caso de atropello.

Dinámica

Como antes decíamos, el Grand Cherokee se construye sobre una plataforma ya probada, la del Mercedes ML europeo. Con motores colocados longitudinalmente el énfasis está puesto en la tracción trasera, de hecho se ofertará la posibilidad de modelos 4×2 con tracción trasera únicamente. De cara la dinámica – tanto fuera como dentro del asfalto – y comodidad del todoterreno se ha sustituido el esquema de suspensiones trasero de eje rígido por suspensión independiente, mucho más adaptada a los tiempos modernos.

La citada suspensión es de tipo neumático y se llama Quadra-Lift. Ofrece desde un elevado compromiso con la dinámica en asfalto hasta increíbles capacidades todoterreno gracias a su elevación variable. Cuenta con cinco modos de funcionamiento:

• Altura normal: con una altura libre al suelo de 20.5 cm, un buen compromiso con la aerodinámica y el consumo de combustible

• Off-Road 1: la altura libre al suelo pasa a ser de 24.4 cm

• Off-Road 2: la altura libre al suelo es de 28.2 cm para una óptima experiencia fuera del asfalto sin dañar los bajos

• Park Mode: la altura de la suspensión se reduce en 3.8 centímetros respecto a la altura normal para facilitar el acceso al todoterreno

• Aero Mode: este modo minimiza el consumo de combustible, y está indicado para la conducción en autopista, ya que la altura de la suspensión es 1.5 cm menor que en el modo estándar

Centrándose en las capacidades todoterreno del Grand Cherokee, va equipado de serie con un sistema llamado Selec-Terrain, muy similar al Terrain Response de todoterrenos como el Range Rover Sport. Básicamente podemos elegir el tipo de terreno por el que estamos circulando y en función de ello el coche escoge de manera autónoma los mejores ajustes para el ESP, la respuesta de acelerador y dirección o la actuación del sistema de tracción integral, ofreciendo siempre el mejor desempeño.

También tiene cinco modos de funcionamiento:

• Arena/Barro: el sistema de tracción integral y el control de tracción son muy sensibles a las pérdidas de tracción, el par motor es regulado para un rendimiento óptimo

• Sport: es el único modo centrado en carretera, buscando la mejor dinámica

• Auto: se adapta automáticamente a cualquier situación fuera del asfalto

• Nieve: el vehículo se adapta a superficies deslizantes y de escasa tracción

• Rocas: la suspensión Quadra-Lift se eleva al máximo y la reductora, diferenciales y acelerador ofrecen una buena respuesta a bajas velocidades

Las cotas todoterreno mejoran sustancialmente con respecto a su predecesor.

• Ángulo de ataque: 35.9º
• Ángulo de salida: 29.2º
• Ángulo ventral: 25.1º

Como ya adelantábamos antes, se podrá encargar un Grand Cherokee con tracción trasera, pero la tracción 4×4 es un muy buen aliado en este todoterreno. Podremos escoger entre tres tipos de tracción integral permanente, la Quadra-Trac I, Quadra-Trac II y el refinado Quadra-Drive II con diferencial autoblocante electrónico (eLSD). El sistema Selec-Terrain de ayuda a la circulación por distintos tipos de superficies sólo está disponible con la tracción integral Quadra-Trac II y Quadra-Drive II.

• Quadra-Trac I: tracción integral permanente estándar, se adapta a todo tipo de situaciones sin tener que pulsar ningún botón y es eficiente en el consumo de combustible. No cuenta con caja reductora.

• Quadra-Trac II: la tracción integral permanente va a acompañada de una caja reductora con dos velocidades, ideal para el off-road de cierto nivel. El sistema puede repartir hasta el 100% del par motor al eje que más tracciona para ayudar al Cherokee a salir de situaciones complicadas.

• Quadra-Drive II: el sistema es idéntico al Quadra-Drive II con la excepción de que equipa de serie un diferencial autoblocante electrónico. Además de los bloqueos pertinentes, es capaz de transferir individualmente par motor a cada una de las cuatro ruedas, incluso anticipándose a situaciones de baja adherencia y tracción.

Motorizaciones

El nuevo Grand Cherokee estará disponible en Norteamérica con sólamente dos propulsores de gasolina. El primero es un nuevo V6 atmosférico denominado Pentastar, en referencia al emblema de Chrysler. Cubica 3.6 litros y gracias a la sincronización variable de válvulas y doble árbol de levas, este bloque de aluminio entrega 280 CV y 353 Nm de par a 4.800 rpm. Este motor es 70 CV más potente que el 3.7 V6 al que sustituye y un 11% menos sediento, además, puede funcionar con bioetanol E85.

El siguiente motor en el lanzamiento de la gama Grand Cherokee será el conocido 5.7 V8 HEMI, un clásico en Chrysler. Aunque Jeep espera que la mayor parte de las ventas sean acaparadas por el V6, han decidido mejorar sustancialmente el V8. Ahora desarrola 360 CV y su par máximo es de 520 Nm. El HEMI cuenta con sincronización variable de válvulas y el siempre interesante sistema de desconexión de cilindros. Por ejemplo, en autopista, gran parte del trayecto iremos circulando con sólamente cuatro cilindros.

El motor V6 se asocia a una caja de cambios automática de cinco velocidades W5A580. El conductor puede engranar las marchas de manera secuencial. El potente V8 sin embargo, irá asociado a una nueva caja de cambios CVT automática, modelo 545RFE. En su lanzamiento en Europa – que no sucederá hasta bien entrado el año próximo – podremos elegir entre estos dos propulsores y una unidad turbodiésel, probablemente la misma 3.0 V6 CRD de origen Mercedes que equipa el Grand Cherokee actual.

Por: Sergio Fuente: Diariomotor

BMW estaría desarrollando el primer tri-turbo diésel

Una fuente de BMW acaba de revelar a los medios que la empresa bávara estaría desarrollando el primer motor turbodiésel con triple turboalimentación en serie de la historia. Por el momento son sólamente rumores, así que debemos tomar esta noticia con una gran dosis de escepticismo. El innovador propulsor estaría basado en el actual seis cilindros en línea de tres litros de cilindrada, y se destinaría a un X5 – y en futuro también X6 – de altas prestaciones, denominado adecuadamente Performance Diesel.

Por lo que se dice, el motor desarrollaría la impresionante potencia de 354 CV, más que todos los V8 turbodiésel del mercado, destinados principalmente a SUVs y berlinas de gama alta. Acompañando a esa potencia, también estaría una monstruosa dosis de par motor, probablemente superior a los 700 Nm. Los tres turbos actuarían en serie, entregando la potencia de manera lineal y sin agujeros de potencia. Acoplado a una caja automática tendría unas aceleraciones fulgurantes, alrededor de 6 segundos en el 0-100 km/h.

Las prestaciones irán acompañadas de un compromiso con la eficiencia, materializada en la equipación del sistema Efficient Dynamics. Para reducir el consumo de combustible contará con frenada regenerativa, desconectará el alternador en subidas y componente como la bomba de la dirección asistida sólo actuará cuando sea necesario. El consumo medio final será inferior a los 9 l/100 km.

Estéticamente, el X5 Performance Diesel será similar al X5 M, con pasos de rueda pintados en el color de la carrocería y un aspecto abiertamente deportivo. También dispondrá de tubos de escape más destacados y paragolpes específicos. No sería lanzado antes del lavado de cara del SUV alemán, planeado para 2010 como mínimo. BMW planearía introducir el motor en otros vehículos de su gama, lo que implica que podría extenderse a la Serie 7 y muy probablemente las Series 5 y 6.

Por: Sergio Fuente: Diariomotor Vía: BMW Blog

Cómo divertirse con un Subaru Impreza en un snow park, por Ken Block

Seguro que os acordáis del genial Ken block. Este corredor de rallye y stuntman nos deleitaba recientemente con una espectacular exhibición de manejo a bordo de unubaru Impreza WRX STI potenciado, en la forma de una gymkana cargada de adrenalina. Pues bien, recientemente hemos conocido más hazañas del intrépido corredor: en el año 2007 acudió a un fantástico snow park de los Alpes neozelandeses a divertirse con su Subaru, a la vez que interactuaba con algunos snowboarders.

Gracias al patrocinio de DC Shoes el piloto pudo disponer del snow park para hacer lo que quisiera, por ejemplo, ceder la superficie de su coche para que algunos tableteros la incluyesen en sus acrobacias. Pero sin duda lo más espectacular fueron los vuelos que se pudo marcar aprovechando los desniveles del terreno. Resulta realmente impresionante ver saltar a una persona junto a un coche, metros y metros de altura. El plato fuerte del día fue un salto de varias decenas de metros, construido ex profeso.

Sin embargo a pesar de que el vídeo parece indicar lo contrario, el salto no fue demasiado exitoso. En el vídeo del making of, Ken explica que se pasó de largo, y el coche golpeó violentamente contra el suelo, destrozándose la suspensión y parte del sistema de refrigeración, acabando el piloto también con la espalda dolorida. Normalmente suele chequear el ángulo y velocidad saltando con una moto, pero en esta ocasión no disponía de ella. A continuación disponéis de ambos vídeos.

Por: Sergio Fuente: Diariomotor Vía: Drivers Republic

El Kia Forte Koup, un equilibrado coupé

Otra de las novedades presentadas en el Salón de Nueva York es el Kia Forte Koup. Se trata de la versión coupé del compactoForte, destinado a hacer la competencia al Ford Focus estadounidense y al Honda Civic coupé estadounidense. Aún no sabemos si se venderá en Europa, pero a buen seguro sería un éxito con su estética comedida y precio asequible. De hecho no tendría un competidor directo, siendo lo más similar el Hyundai Coupé lo más probable es que robase ventas a compactos establecidos.

Pero antes de vender la liebre, veamos que nos ofrece el coreano. Exteriormente es calcado al Forte de cuatro puertas hasta llegar al pilar B, con la excepción del agresivo paragolpes frontal. De ahí en adelante las puertas traseras desaparecen y la línea del techo cae de manera elegante. Las ópticas traseras son bonitas, pero el toque deportivo a la zaga lo ponen la doble cola de escape y el difusor decorativo bajo el paragolpes. Las llantas de 17 pulgadas y dos colores poseen un diseño cuando menos llamativo.

En el habitáculo la simplicidad predomina. No se buscan soluciones atrevidas o un diseño de vanguardia, simplemente funcionalidad y un correcto aspecto. Sí destacan unos asientos más deportivos que los del Forte sedán, acordes con la orientación del Koup. Hay disponibles dos acabados, EX y SX. Ambos incluyen todo lo necesario en un coche moderno, aire acondicionado, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos, control de crucero, acceso al habitáculo sin llave, compartimentos portaobjetos, etc.

Para hacerlo atractivo a un público joven, el equipo de sonido tiene conectividad auxiliar, USB y para iPod. Con respecto al EX, el acabado SX ofrece tapicería de tela deportiva, volante y palanca de cambios forrados en cuero, volante ajustable en altura y profundidad y pedales metálicos. Con ambos acabados se puede encargar el “Leather Package”, consistente en volante y palanca de cambios forrados en cuero para el acabado EX y asientos de cuero calefactados para el acabado superior SX.

En cuanto a motorizaciones, hay dos opciones. Por una parte, un alegre 2.0 litros atmosférico de gasolina, con 156 CV de potencia máxima y 195 Nm de par máximo. Su consumo es de 9.41 l/100 km en ciudad y 6.92 l/100 km en autopista, tanto como si emplea una caja manual de cinco velocidades o una automática de cuatro. En el acabado SX se puede escoger una caja manual de seis velocidades o una más moderna automática Sportmatic de cinco relaciones. No conocemos datos prestacionales.

El siguiente propulsor es un 2.4 litros de 174 CV de potencia y un par máximo de 228 Nm. Asociado a la caja manual de seis relaciones consume en ciudad 10.69 l/100 km, en autopista se conforma con 7.35 l/100 km. Con la caja automática de cinco relaciones es algo menos sediento en ciudad, con 10.35 l/100 km y algo más sediento en autopista, con 7.59 l/100 km. Del 2.4 tampoco conocemos datos prestacionales. Es elogiable que Kia ofrezca manuales en un mercado tan automatizado como el estadounidense.

En cuanto a seguridad, el ESP es de serie y se incluye un buen número de airbags en el pack. Tal y como hace en Europa, Kia ofrece una garantía de 10 años o 100.000 millas – aproximadamente 160.000 km – para el grupo motopropulsor, un estándar a seguir en la industria.

Por: Sergio uente: Diariomotor

El potencial del Nissan GT-R Hennessey GTR700 en vídeo

El polémico preparador estadounidense John Hennessey acaba de lanzar al mercado un kit de modificaciones para el temido Nissan GT-R. Hasta ahora las preparaciones que habíamos visto sobre Godzilla no eran demasiado extremas, aunque sí que habíamos notado incrementos de potencia cada vez mayores. Hennessey Performance simplemente barre a la competencia con su kit de potenciación hasta los 715 CV, supone un incremento del caballaje de 230 CV con respecto a los 485 CV del GT-R MY2009.

Para lograr semejante incremento de potencia se ha dotado al 3.8 V6 biturbo de serie con dos turbos de mayores dimensiones y capacidad, se ha instalado una toma de aire frío de grandes dimensiones y se ha reprogramado la ECU extensivamente. Los inyectores cuentan ahora con una capacidad notablemente superior a la inicial y la transmisión se ha actualizado en profundidad. Sabemos qué problemas puede dar así que se han reforzado los embragues y su refrigeración ha recibido un notable espaldarazo.

Los resultados son impresionantes, los antes citados 715 CV van acompañados de un par máximo de 897 Nm. Las prestaciones no defraudan, para nada. Con su habitual sistema de tracción integral y el Launch Control desconectado, el GTR700 rompe los 100 km/h en sólamente 2.8 segundos, los 160 km/h caen en 6.7 segundos y los 240 km/h (150 mph) en únicamente 14.5 segundos. En el sprint hasta la velocidad máxima de 298 km/h – del GT-R de serie – es el doble de rápido que el modelo del que parte.

Como bien indican mis compañeros de Autoblog, alguien necesita llevar a esta bestia al Nürburgring Nordschleife. A continuación podéis ver dos vídeos, en uno de ellos alcanza 1.0 G en aceleración batiendo el cuarto de milla en poco más de 10 segundos y en el otro acelera hasta 300 km/h en 24.79 segundos.

Por: Sergio

El BMW 760i y 760Li

Cuando se lanzó la actual Serie 7 de BMW se temía que los doce cilindros desapareciesen de BMW con la inclusión del potente 4.4 V8 twin-turbo del 750i. Lo cierto es que dicho propulsor tenía casi la misma potencia que el 760i V12 de la anterior generación y un par máximo más importante. No hay de qué preocuparse, BMW acaba de presentar el nuevo 760i, y su versión de batalla 14 centímetros más larga, el 760Li. Ambos estrenan un nuevo motor V12 twin-turbo y una moderna caja automática de 8 relaciones.

Distinguir externamente a los 760i del resto de la Serie 7 no es fácil, quizá su rasgo más destacable son los cuatro tubos de escape de forma cuadrada que habitan en la zaga. Las preciosas llantas de 19 pulgadas que lleva el coche de las imágenes son exclusivas para ambos coches y los cromados que rodean la clásica calandra de BMW son algo más anchos. En el habitáculo, los vanos de las puertas llevan embebidos el emblema “V12” retroiluminado y el salpicadero está forrado de exclusivo cuero Nappa.

Hablemos ahora del propulsor, es un doce cilindros que cubica 5.972 cc. Con 60º entre bancadas el fabricante bávaro se asegura un funcionamiento suave y carente de vibraciones, esta combinación mecánica es de las más perfectas que existen. El propulsor es igual en arquitectura al V12 atmosférico del anterior 760i, pero BMW asegura que se ha construido desde cero. Posee un arsenal tecnológico, entre otros inyección directa de combustible o sincronización variable de válvulas Double-VANOS.

Pero sin duda lo más destacable es su sistema de doble turbocompresión en serie, asegurando una respuesta lineal y contundente del motor, muy generoso en par máximo. Apoyado por un intercooler agua-aire y una bomba de aceite de presión variable el motor logra una potencia máxima de 544 CV a 5.250 rpm y un par máximo de unos grandes 750 Nm entre 1.500 rpm y 5.000 rpm. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en unos impresionantes 4.6 segundos y su velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h.

Los 760i y 760Li cuentan con tecnologías Efficient Dynamics destinadas a maximizar la eficiencia del grupo motopropulsor. Entre otras, frenada regenerativa o sistemas que sólo actúan cuando es necesario, por ejemplo el mecanismo de la dirección asistida. El consumo final de combustible no es bajo, pero es correcto para su tamaño, peso y prestaciones. El gasto medio es de 12.9 l/100 km, traducido a unas emisiones de CO2 de 299 g/km, pagará por tanto el 14.75% de Impuesto de Matriculación.

Toda la potencia pasa a las ruedas traseras a través de una innovadora caja de cambios automática de nada menos que 8 relaciones. Desarrollada por ZF, es casi tan eficiente como una caja de cambios manual, concretamente el 98%. Es reseñable que a partir de la sexta relación ya no se hace patinar el embrague, con evidentes beneficios en gasto de combustible. La moderna caja permite kick-downs muy agresivos, de 8ª a 3ª por ejemplo, a la vez que posee un funcionamiento extremadamente suave.

Como buque insignia de BMW es lógico que el equipamiento de serie esté al máximo nivel, con elementos como climatizador automático de cuatro zonas, puertas con apertura y cierre eléctrico, sistema de navegación BMW Professional y los clásicos sistemas de ayuda a la conducción entre los que destacan el control de balanceo de la carrocería integrado en el BMW Dynamic Drive. Y si aún queremos más exclusividad y lujo en nuestro Serie 7, podemos a acudir a BMW Individual.

Por: Sergio Fuente: Dairiomotor