Wipeout HD videojuego

Futuro en alta definición

Con el lanzamiento del Playstation Network, Sony se esfuerza por mantenerse al dia e incluye uno de sus mas importantes títulos.

WipEout HD análisis

Desarrollado originalmente por Psygnosis en 1995, “WipEout” se caracterizó por populizar el genero de carreras futuristas y música de DJ´s fuera de las consolas de Nintendo.

Actualmente, la serie cuenta con nueva entregas, y aunque la tecnología ha evolucionado, el concepto sigue siendo el mismo. “WipEout HD” pone al jugador al control de un auto y deberá competir en varias pistas para llegar en primer lugar ya sea por su habilidad para manejar, tener la máquina más veloz o el arma más poderosa.

Cuenta con cinco modalidades base: Single Race (una sola vuelta), Tournament (competencia por puntos en diversas pistas), Time Trial (mejor tiempo en una sola vuelta), Speed Lap (mejor tiempo en uns sola vuelta), Speed Lap (mejor tiempo en varias vuetas) y Zone mode (de resistencia).

Permite unirte a uno de los 12 equipos presentes en el juego, donde cada uno cuenta con un modelo de nave que mejora en armas, defensa y velocidad conforma se avanza.
Cuenta con 8 pistas de base y pueden añadirse nuevas pistas y equipos a través de la tienda en línea. Aunque dicho juego es la reunión de elementos destacados de versiones anteriores –especialmente de los títulos “WipEout Pulse” y “WipEout Pure”– es el primero que se anunció para el PlayStation Network, el primero en contar con gráficas en alta definición y con opción de poder competir en línea hasta con otros siete competidores.

Después de su salida al mercado, Sony recibía varias quejas de sus jugadores, ya que el sistema de publicidad implementado dentro del juego era muy tardado, los jugadores entonces, tenían que esperar unos 15 segundos más a que el anuncio terminara, junto con el tiempo que tardaba en cargar los niveles del juego, por lo que tuvo que retirar dicha publicidad.

Música electrónica
Al igual que los otros juegos de la serie, éste es un titulo visualmente impactante, sobre todo cuando se ve en su máxima resolución, y aunque solo se encuentra disponible para el PlayStation 3, vaya que se vuelve una de sus mejoras exclusivas. La pasión por la velocidad en los videojuegos es mucha, y con la imagen y acción que presenta “WipEout HD”, el titulote se vuelve un “lujito” que bien vale la pena tener.
Una de las principales características de la serie “WipEout” es su música , arreglada especialmente por DJ´s europeos. Esta versión cuenta con nuevas mezclas y temas originales de artistas como MoveYa!&Steve Lavers, Stanton Warriors, DJ Fresh, Ed Rush, Optical&Matriz, Noisia, MIST y Kraftwerk.

Carrera destructiva
Una de las modalidades relativamente nueva que se encuentran en este titulo es “La Zona” en la que el jugador toma una nave “lenta” y conforme avanza por diferentes zonas aumenta la velocidad, la cual debe mantener o aumentar antes de que se acabe la energía o choque. En este modo, los escenarios se vuelven una grafica que responde directamente al tipo de música que se escucha durante la carrera.

Trofeos secretos
Como todo juego para el PlayStation 3 que se edite a partir de 2009, “WipEout HD” cuenta con trofeos. De manera similar a los achievements en el Xbox 360, son premios que resaltan los logros o actividades del jugador y se sincronizan con su cuenta en línea para compararlos con los jugadores de su lista de contactos. Este título cuenta con 38 trofeos.

Primeras impresiones
A pesar que se anunció su lanzamiento en 2007, éste no se publico sino hasta septiembre de 2008 en Estados Unidos y Europa. ¿La razón? “WipEout” HD” no superaba pruebas para evitar que sus gráficos provocaran epilepsia, lo que obligó a replantear muchos elementos visuales de cada una de las pistas.

Por: José M. Saucedo

Rossion Q1, el norteamericano nacido de los Noble M400 y M12

A raíz de un comentario de Héctor, uno de nuestros lectores, nos llega la historia de un nuevo superdeportivo construido en Estados Unidos por el fabricante Rossion Cars, pero con todo el espíritu de Noble, ya que en febrero de 2007 adquirieron los derechos de diseño y producción del Noble M12 y el M400, dos de las joyitas de este fabricante anglo-sudafricano.

El objetivo de los norteamericanos con su impresionante Rossion Q1 es ofrecer el mayor lujo posible sin sacrificar ni un ápice de la deportividad que caracteriza a los Noble con su chasis ultraligero, de hecho aunque el modelo de Rossion pesa unos míseros 20 kg más que el Noble M400 sus prestaciones mejoran gracias a que su potencia aumenta hasta los 450 CV.

Lo más impresionante es que consigue esos 450 CV gracias al bloque motor Duratec de 3.0 litros que equipaba el Ford Mondeo ST220 (con 220 CV de potencia) y que gracias a un doble turbo es capaz de ofrecer una potencia digna de un deportivo y una relación potencia/peso de 418 CV/1000 kg, salvando las distancias, notablemente mejor que la de todo un Porsche 911 GT3, consiguiendo una aceleración en el 0 a 97 km/h en tan solo 3,2 segundos.

Sus creadores aseguran que la tecnología empleada en el chasis ofrece una experiencia de la conducción deportiva extremadamente pura, como los deportivos de antaño, sin olvidarnos de las prestaciones de infarto que ofrece su potente y a la vez económico motor, ya que gracias al empleo de un bloque tan conocido y utilizado como es el Duratec de Ford su precio base se queda en unos “ridículos” 95.400$ (64.000€ al cambio actual), prácticamente lo mismo que cuesta en Europa un Porsche Boxter S.

Entre su equipamiento opcional se incluye navegador GPS, espejos retrovisores eléctricos, tapizados en piel realizados a mano y un equipo de sonido de alta calidad, en fín, para los que quieran un extra de confort y elegancia en un superdeportivo construido para disfrutarse en los circuitos y de paso pueda utilizarse para el día a día.

Así que ya sabeis, la construcción del Noble M400 y el Noble M12 cesó hace unos años pero hoy en día y hasta que por fín se comercialice el nuevo Noble M600 y el misterioso modelo que reveló Lee Noble, la alternativa más parecida es el Rossion Q1.

Por: David Villareal Vía: Rossion Cars

Nissan 370Z 40 Aniversario, edición especial para Estados Unidos

La serie Z está de cumpleaños, el día 22 de este mes cumple nada menos que 40 años de vida. El 22 de octubre de 1969 el Datsun 240Z hacía su primera aparición en el mercado estadounidense como el primer coupé deportivo de una saga que se ha mostrado más que exitosa.

El actual Z es el Nissan 370Z y por coincidir sus primeros meses de vida con el aniversario, Nissan ha decidido celebrarlo con una edición especial conmemorativa sobre su coupé biplaza más deportivo. Aunque su presentación coincide, el 370Z 40 Aniversario se empezará a vender en la primavera de próximo año.

El “40 Aniversario” parte de la base de un 370Z coupé convencional equipado con el paquete Sport y agrega detalles únicos y exclusivos como no podía ser menos. El brillo exterior corresponde a una pintura Quartz que sólo existe en esta edición y que se complementa con las llantas de aleación de 19” Rays con un toque ahumado.

Algunas otras diferencias significativas saltan directamente a la vista, por los parachoques ligeramente diferenciados o por las pinzas de los frenos pintadas de color rojo. Pero como toda edición especial que se precie lo verdaderamente exclusivo está en el interior.

El habitáculo lleva una preciosa combinación de color oscuro y rojo.

El rojo corresponde a los asientos de cuero, en los que se puede leer la palabra “40th Anniversary”, y a la costura que luce el salpicadero. Las alfombrillas llevan la misma inscripción y la placa identificativa también.

Un bien así, tan preciado, hay que cuidarlo como dios manda. Así que Nissan te regala incluye en el precio una cubierta conmemorativa en acabado satinado para evitar que el polvo se pose sobre el 370Z.

El paquete Sport que este modelo trae de serie añade, entre otras cosas, el SynchroRev Match que ajusta el motor a las revoluciones adecuadas de cada marcha, los frenos deportivos o el diferencial de deslizamiento limitado.

Todavía no han publicado su precio final pero será directamente proporcional a lo exclusivo de la edición.

Por: Óscar Miguel Vía: carscoop

¿Opel Insignia CDTI o Ford Mondeo TDCi?

Pregunta

Hola amigos, estoy indeciso entre dos vehículos, uno es el Opel Insignia 2.0 CDTI, no sé si el de 110 CV o el de 130 CV, y el Ford Mondeo TDCi de 125 CV o 140 CV.

Hago 20.000 km al año por todo tipo de carreteras. Os agradecería vuestros comentarios. Un saludo.

Respuesta

La duda que planteas es entre dos vehículos muy similares, ambos pertenecientes al segmento de berlinas medias de corte generalista. Empezaremos analizando los puntos más importantes del Opel Insignia 2.0 CDTI. Es una berlina lanzada al mercado hace algo menos de un año, y que está cosechando muy buenas ventas gracias a un buen equilibrio entre calidad, diseño, practicidad y precio. Nos comentas que dudas entre los motores 2.0 CDTI de 110 CV y 130 CV. Nuestra recomendación es que vayas a por el motor 2.0 CDTI de 130 CV puesto que es el único que se asocia al paquete de eficiencia ecoFLEX.

Con el motor de 110 CV lo que ocurre es que disponemos de 260 Nm de par máximo, mientras que en el ecoFLEX de 130 CV dicha cifra es de 300 Nm entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm por lo que las recuperaciones y aceleraciones son superiores. El 0 a 100 km/h es un segundo más rápido (11.1 segundos frente a 12.1 segundos) pero el factor realmente decisivo es el consumo de combustible. La unidad de 110 CV consume una media de 5.8 l/100 km de gasóleo, pero el 130 CV ecoFLEX con neumáticos de baja fricción y tanto cambios como electrónica optimizados se conforma con 5.2 l/100 km.

Además, las emisiones de CO₂ del Insignia de 130 CV son de sólo 136 g/km por lo que podría acogerse al casi agotado plan 2000E. Teniendo en cuenta que para todos los niveles de equipamiento el ecoFLEX de 130 CV es 950€ más caro que el Insignia de 110 CV, atendiendo a razones puramente económicas habría que hacer unos 160.000 km para amortizar la diferencia de precio. Sin embargo, el mayor agrado de uso y las mejores prestaciones son detalles que para mí ya van incluidos en la lógica económica por lo que te recomendamos que dentro de los Opel Insignia tu elección sea un ecoFLEX de 130 CV.

Analizando otros aspectos de la berlina germana (de la que publicamos una prueba hace algo menos de un año) nos parece un vehículo muy bien terminado en su habitáculo, espacioso y con unos asientos muy confortables para viajes largos, tiene un carácter muy rutero. La evolución con respecto al Opel Vectra es muy clara, y se deja notar en todos los aspectos, desde una dinámica cuidada hasta elementos de seguridad y tecnología que ni siquiera berlinas premium tienen. En cuanto a cotas, mide 4.83 metros de largo y cuenta con un maletero de 500 litros, pero es algo incómodo en maniobras por ciudad.

El equipamiento que nos parece más equilibrado es el Edition, que de serie lleva todo lo deseable en una berlina media sin pretensiones lujosas, pero si queremos los faros adaptativos AFL+ o el asistente de mantenimiento de carril tendremos que irnos al acabado Cosmo. En cuanto al Edition, de serie incluye ESP, control de tracción, ordenador de a bordo, reposacabezas activos, climatizador, encendido automático de luces, molduras metálicas en habitáculo, volante de cuero o radio CD con MP3. Por 350€ más yo le pondría unas llantas de 17 pulgadas, que siempre quedan muy bien.

El precio final para un Opel Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX Edition de 130 CV sería de 25.200€, a lo que habría que restar el hipotético descuento del Plan 2000E. Pasemos ahora a analizar el otro coche que estás pensando en comprar, el Ford Mondeo. Dudas entre el motor 1.8 TDCi de 125 CV y el 2.0 TDCi de 140 CV. Sin dudarlo, te recomendamos que adquieras la versión de 140 CV. El motor 2.0 TDCi es más moderno que el 1.8 TDCi, rudo, rumoroso y amigo de las vibraciones. El consumo medio de combustible del 1.8 es de 5.8 l/100 km, mientras que el del 2.0, con 15 CV más y mayor agrado de uso, es sólo 0.1 l/100 km superior.

Las prestaciones tampoco tienen punto de comparación, dónde el Mondeo de 125 CV tarda 10.5 segundos en acelerar hasta los 100 km/h la versión de 140 CV lo hace en un segundo menos. Un detalle curioso es la cifra de par máximo, para ambos de 320 Nm, sin embargo en el motor 1.8 TDCi se entregan a 1.800 rpm, mientras que en el 2.0 TDCi la entrega abarca el rango 1.750-2.250 rpm. Un punto común entre ambas motorizaciones es que no pueden acogerse al Plan 2000E, sus emisiones de CO₂ son de más de 150 g/km. Para las diferentes versiones, la diferencia de precio entre las dos motorizaciones es de 1.000€.

En el apartado motores/consumos el Opel Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX de 130 CV les gana la partida, pero, ¿en cuanto a habitabilidad y equipamiento?. El habitáculo del Ford Mondeo es muy amplio, más incluso que el del Opel Insignia. La calidad de los materiales y ajustes es buena pero está un pasito por debajo del Opel, aún así la sensación es de robustez y de que aguantarán bien el paso de los años. Las medidas exteriores del Ford se asemejan a las de su rival alemán, mide 4.78 metros de largo y cuenta con un maletero ligeramente mayor, concretamente de 528 litros de capacidad para el cinco puertas.

El nivel de equipamiento que te recomendamos es el Trend X, que además acumula jugosos descuentos comerciales. Por 22.410€ tendrás a tu disposición ESP, ordenador de a bordo, EBD, reposacabezas activos, climatizador bizona, llantas de aleación de 16 pulgadas, manos libres Bluetooth con control por voz, radio CD con MP3 o volante forrado en cuero. Por 750€ más tenemos faros de xenón, por 300€ más llantas de 17 pulgadas y por 200€ adicionales sensores de luz y lluvia, cargador de 6 CD y control de velocidad. Con todo, el precio sería de 23.660€, muy por debajo de un Insignia equivalente menos equipado.

Nuestra recomendación es clara, un Ford Mondeo 2.0 TDCi de 140 CV con el acabado Trend X.

Alternativas

En el segmento de las berlinas medias generalistas hay multitud de opciones en la zona de los 20.000€-25.000€, es una de las franjas más rentables y pobladas del mercado. Una alternativa interesante puede ser el nuevo (presentado la semana pasada) Renault Laguna GT 4Control dCi 130. Se trata de un Renault Laguna con el exclusivo sistema de cuatro ruedas direccionales, que le ofrece una dinámica y agilidad sin parangón en su segmento, además de un plus de seguridad. Su motor 1.9 dCi de 130 CV es contundente y lo mueve con soltura, acelerando en 10.6 segundos a los 100 km/h gracias a 320 Nm de par máximo a 2.000 rpm.

Asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones, el consumo de combustible de esta versión del Laguna es de 5.8 l/100 km, con lo que emite 150 g/km de dióxido de carbono. Sus dimensiones son más compactas que las de Mondeo o Insignia, el Renault Laguna se conforma con 4.69 metros de longitud, que redundan en un maletero más pequeño, 450 litros de capacidad.

Su habitáculo tiene una terminación excelente, en mi opinión superior a la de Insignia y Mondeo, el equipamiento es sobresaliente para su precio recomendado de venta, 24.880€, más parejo al del Opel que al del Ford.

De serie son las llantas de 17 pulgadas, un volante deportivo, el excepcional sistema de dirección a las cuatro ruedas, ESP, ordenador de a bordo, control de velocidad, sensores de luz y lluvia, tapicería mixta de cuero/tela o radio CD Arkamys con 8 altavoces y conexión Bluetooth para móviles. Otra opción interesante actualmente es el Citroën C5 2.0 HDi FAP 140 Millenium, se ha lanzado aprovechando el estreno inminente de cierta película pero lo cierto es que aglutina muchísimo equipamiento interesante a un precio más que razonable, de otra manera habría que pagar bastante más en opciones.

El motor 2.0 HDi de 140 CV es el mismo que monta el Ford Mondeo, de resultados probados y prestaciones prácticamente iguales a las del óvalo azul, con un consumo medio de 5.8 l/100 km. Es un coche más orientado al confort que al dinamismo del Opel Insignia o el Renault, el Ford Mondeo se posicionaría en un término medio.

En su amplio habitáculo y abrazado por unas buatacas muy cómodas los kilómetros se devoran con una facilidad asombrosa. La calidad de terminación no tiene precedentes en Citroën, situándose muy por encima del antiguo C5 y al nivel de su rival francés el Renault Laguna.

Mide 4.78 metros pero su maletero es el más pequeño del cuarteto, sólo 439 litros.

Hablando de la dotación de serie, realmente elogiable: ESP+ASR, ordenador de a bordo, iluminación en curva, regulador y limitador de velocidad, climatizador bizona, asistente de luz y lluvia, volante de cuero, navegador MyWay con pantalla de 7 pulgadas, radio CD con MP3, conexión Bluetooth para teléfonos móviles o llantas de 17 pulgadas. A mí me suena muy bien, y más teniendo en cuenta que el paquete completo cuesta 24.390€.

En resumen, cuatro coches con carácteres diferentes, pero por precio nuestra elección es el Mondeo. Si te ves con dudas solicita pruebas en los diferentes concesionarios de tu ciudad.

Por: Sergio Álvarez Fuente: Diariomotor