El Zolfe Orange GTC4

Zolfe es una compañía británica dedicada a construir vehículos deportivos con un cierto encanto especial. Bajo este curioso nombre se engloba su principal arma de cara a los que buscan un coche deportivo diferente, el Orange GTC4.

Según sus propios creadores el Orange GTC4 es una creación única inspirada en varios modelos clásicos entre los que brillan el Porsche 911, el Jaguar E-Type, el Ford GT40, el Datsun 240z (inspirador a su vez del 370Z), el Opel GT o el Chevrolet Corvette entre otros. Lo cierto es que su frontal recuerda bastante al del 911 de hace 40 años y sus pasos de rueda al AC Cobra en el que están inspirados, mientras que en su parte trasera sí que se puede ver la influencia Corvette a través de las ópticas.

Su belleza de habla clásica se distingue por su morro alargado que da lugar a una cabina ligera para dos personas, en la que no faltan asientos deportivos, paneles de instrumentos cargados de indicadores y detalles en metal para hacerlo más exclusivo todavía. En su base es todavía de más calidad ya que no hay sido un cualquiera el que ha creado su chasis sino Jez Coates, director técnico involucrado en el desarrollo de los Caterham.

A la hora de ponerle motor y transmisión al GTC4, Zolfe elige un bloque Ford Duratec en posición central delantera y tracción a las ruedas traseras. Exactamente es un 2.3 litros que desarrolla 285 CV de potencia y un par máximo que ronda los 284 Nm. Dividiendo los 700 kilogramos que pesa entre esos 285 CV sale una relación peso/potencia de sólo 2.46 kg/CV. No es de extrañar que recorra el tramo hasta los 100 km/h en sólo 3.8 segundos y que su punta esté en los 260 km/h.

Tan salvaje y divertido como un Caterham, aunque no alcance ni de lejos a alguno como el RS Performance, y tan exclusivo como su alto precio. Pero aquí no acaba el asunto porque Zolfe pretende instalarle un V8 LS7 en lugar del Duratec de Ford para alcanzar los 505 CV de potencia. ¿Mucho caballaje para tan poco carro?

Por: Óscar Miguel Vía: motorpasión

El Lamborghini Gallardo LP550-2, filtrado el Gallardo de tracción trasera

Antes de que finalizara el 2008 os adelantamos los nuevos Lamborghini de tracción trasera, que llegarían de la mano del Murciélago y del Gallardo. Parece que este último ha llegado el primero tal cual nos enseñan estas fotografías mostradas por NetCarShow. Un Lamborghini Gallardo especial llamado 550-2.

Las siglas sugieren la utilización de la tracción trasera en lugar de la total y de unos 550 CV de potencia, 10 CV menos que el LP560-4. Aparentemente también se olvidarían del cambio de marchas robotizado para utilizar una transmisión manual, otro símbolo de qué camino escoge este Gallardo. Siendo más ligero, entre otras cosas por no contar con la tracción total, y con las ruedas posteriores trasladando toda la fuerza del propulsor, cerca de los 540 Nm, el LP550-2 tiene todas las papeletas para ser un superdeportivo divertido en circuito o para hacer drifting y drafting.

Aparentemente su estética es una prolongación de la del LP560-4 al menos en lo que a cuerpo aerodinámico se refiere, con sus grandes fauces y su amplio difusor trasero como elementos definitorios. Cuenta con diferentes llantas de aleación, más del estilo de competición, y con una combinación de colores con el marrón por bandera y el blanco de la pegatina longitudinal. El habitáculo parece no estar tan cargado de piel Nappa como el de su hermano mayor y difumina el color negro con trazos en blanco para los asientos y para el túnel central. Un contraste bastante llamativo.

Según lo adelantado serán sólo 250 unidades las que se fabriquen del LP550-2 y aunque no se han dado a conocer precios – recordemos que no hay información oficial – se rumorea que será un 10 % más barato que el LP560-4. Santa Agatha parece firmar con este modelo un buen rival para el Ferrari F430 Scuderia o para el Porsche 911 GT3.

Esperemos contar en breve con la información oficial y más imágenes.

Por: Óscar Miguel Vía: netcarshow

El Citroën C3, primeros datos oficiales

Hace unos días ya os adelantábamos las primeras imágenes del nuevo Citroë C3, en su versión de producción. Citroën aún no se había pronunciado al respecto, pero el fabricante acaba de publicar muy recientemente las primeras imágenes oficiales y los primeros datos del nuevo utilitario. Respecto al actual C3, es unos 12 centímetros más largo, con una longitud de 3.94 metros. También es más ancho – con 1.71 metros – pero su radio de giro mejora sustancialmente, puede dar un giro de 360º en un diámetro de 10.2 metros.

Su aspecto exterior es claramente más refinado y moderno, con algunos rasgos de estilo captados del DS3 Concept. La calandra es muy característica, rodeada de unas grandes y estilizados faros. Su línea lateral es similar a la del modelo que le precede, ligeramente curva y con una superficie acristalada considerable. En la zaga, las ópticas de diseño atrevido toman el protagonismo. Sin embargo, la caracterísitica más innovadora del nuevo Citroën C3 es su parabrisas, una proeza tecnológica denominada Zénith.

Siguiendo la línea del Visiospace, ofrece la mayor superficie acristalada jamás vista en un utilitario. El pilar A es fino y los ocupantes de las plazas delanteras tienen un ángulo de visión hacia arriba de hasta 80º. Es una solución similar al parabrisas panorámico del Opel Astra GTC, pero de serie en el C3. A buen seguro no comprometerá la seguridad de los pasajeros en caso de vuelco – Citroën está muy preocupada por la seguridad – pero si recibimos un chinazo o un golpe en el gran cristal la broma puede salir muy cara.

En lo tocante al habitáculo, el salto cualitativo es simplemente enorme. Su aspecto general es también parecido al del DS3 Concept. Cuenta con un panel de instrumentos claro y minimalista, y los materiales salta a la vista que son de buena calidad. Bajo la gran pantalla multifunción – con navegador opcional en los acabados más altos – se ubican los bonitos controles de la climatización y bajo los mismos el equipo de sonido. Es pronto para juzgar, pero los veo un poco a desmano del conductor.

En cuanto a equipamiento, es de esperar ESP de serie, una buena dotación en seguridad con múltiples airbags y el sistema de audio RD4 MP3, con USB Box (salida USB, entrada auxiliar, compatibilidad con iPod) y manos libres Bluetooth. De manera opcional se podrá encargar un sistema de sonido HiFi de alto nivel a un precio competitivo o asientos de cuero. Lo que está claro es que Citroën está dando a su utilitario un aire más premium sin descuidar el precio, lo que le podría poner en competencia con el Mini o el Alfa Romeo Mi.To.

En cuanto a mecánicas, sólo se ha revelado que desde el principio emitirá 99 g/km de CO₂ con el motor 1.6 HDi de 90 CV con filtro de partículas. Los consumos se han optimizado gracias a retoques de motor y una aerodinámica mejorada, con un cX de 0.30. En 2011 llegará el sistema Stop & Start a toda la gama y por tanto habrá motores diésel con emisiones de 90 g/km o 95 g/km. Por el momento se ha revelado que las cajas de cambio disponibles serán manuales de 5 o 6 relaciones.

Por: Sergio Álvarez Vía: Citroën

Primeras imágenes del nuevo Peugeot 207

Ya se han publicado las primeras imágenes oficiales del lavado de cara practicado al Peugeot 207 y que os hemos estado avanzando con diversas fotografías espía. No hay excesivas novedades pero en general la estética del utilitario francés se va ajustando más a la de su hermano mayor, el 308.

Todos los 207 se ven afectados, las versiones más compactas en tres y cinco puertas, el cabrio CC y el familiar SW, aunque lo hacen de una forma diferente en cada caso. Por ejemplo el frontal en el familiar y en el cinco puertas incorporan la forma de la calandra del 308 aunque sus rejillas son sólo horizontales mientras que en el caso del tres puertas y del cabrio la parrilla es prácticamente la del compacto. En toda la gama los faros antiniebla cambian de posición, dejan de estar situadas en el centro de la calandra para derivarse hacia los laterales con una nueva integración más tradicional.

Estas imágenes no nos dejan entrever la disposición de la trasera salvo en el 207 de cinco puertas, que es tal cual la habíamos visto en las anteriores fotos espía. No hay más cambios que la disposición de las luces en el faro trasero que incorporan LEDs, modificación que se verá en todos los nuevos 207 menos en el SW. En cualquier caso la intención de Peugeot no es de distinguir demasiado el nuevo 207 por fuera sino de mejorar alguno de sus aspectos en el interior.

Entre las novedades más interesantes están la incorporación de un nuevo Peugeot Connect que integra conectividad Bluetooth y a través de USB o el control de los elevalunas eléctricos desde el mando a distancia. El 207 CC incorporará también como novedad los intermitentes y elevalunas eléctricos de un toque. También habrá una serie de cambios ligeros en el interior que incluyen un cuadro de instrumentos diferenciado aunque de momento no se han publicado imágenes sobre él.

Respecto a la gama de motores se esperaba que fueran prácticamente los mismos que en el actual 207 pero Peugeot ha afirmado que se incorporarán 12 motores distintos a la gama del utilitario, adecuándose de forma progresiva a la normativa de contaminación Euro5. Otra de las novedades relacionadas con la contaminación y el consumo se encuentra en el indicador del mejor momento para el cambio de marcha que incorporarán algunos de los modelos.

El anterior 207 cederá su lugar al nuevo a partir de septiembre, cuando sea presentado en Frankfurt, y quedará acompañado del 206+ que es el “refrito” entre el 206 y el 207 a un nivel más económico. En ese mismo evento se presentará un 207 más ecológico que mostrará sólo 99 gr/km de CO₂, a la altura de los Fiesta Econetic o Seat Ibiza Ecomotive.

El utilitario francés seguirá permaneciendo en gran parte de su gama dentro del segmento de los utilitarios entre los 10.000 y los 14.000 euros que ya hemos analizado: Seat Ibiza, Renault Clio, Ford Fiesta y demás del segmento seguirán siendo sus principales rivales.

Por: Óscar Fuente: Diariomotor Miguel Vía: autoblog.it